El Volkswagen Golf conserva esa cualidad tan característica de las generaciones previas, la de ser un producto redondo, equilibrado, que rinde bien en prácticamente cualquier escenario. El Golf de este artículo pertenece a la segunda fase de la octava generación (información del Golf 8 fase uno). Mide 4,28 metros de longitud y está en venta por 26 780 euros. Con la carrocería familiar «Variant», que es 35 cm más larga, está disponible por 27 970 €. Precios de toda la gama.
Volkswagen ha corregido muchos de los defectos con los que esta generación salió al mercado en 2020 y que tenían que ver, especialmente, con el sistema multimedia. También hay mejoras en el equipamiento y novedades en la gama de motores. Estéticamente cambia muy poco y el tacto de conducción es el mismo. Por tanto, continúa siendo un vehículo de manejo fácil, con una suspensión confortable, un habitáculo bien aislado del ruido y que rinde bien en carreteras de curvas. Hemos probado la versión 1.5 eTSI de 116 CV, una de las novedades (impresiones de conducción).
El interior del Golf tiene un diseño sencillo, práctico y limpio dado el escaso número de botones mecánicos. Muchas funciones se controlan desde superficies sensibles al tacto, aunque ahora los mandos del volante vuelven a ser botones tradicionales (mucho más cómodos de utilizar que los táctiles). Otra mejora es que los mandos que hay bajo la pantalla central para controlar la temperatura y el volumen están iluminados (antes de la actualización, no) y, en consecuencia, son fáciles de utilizar por la noche.
La novedad de mayor relevancia en el interior es el reemplazo del sistema multimedia MIB3 por el MIB4. Crece el tamaño de la pantalla central (es de 10,4 o 12,9 pulgadas según el equipamiento; antes de 8,3 o 10,0) y, sobre todo, mejora la velocidad de procesamiento, el diseño de la interfaz y la resolución gráfica. Hemos probado la pantalla de 12,9 pulgadas y el avance es notable. Se nota un equipo de mayor calidad y mejor resuelto de cara a la interacción con el usuario. Es más intuitivo y permite un mayor grado de personalización de los menús. No obstante, como sucede con casi todos los multimedia actuales, hay que superar un periodo de aprendizaje (en el Golf es breve).
El sistema multimedia tiene integrado la aplicación de inteligencia artificial Chat GPT, que permite al sistema de reconocimiento de órdenes vocales dar respuestas más certeras. Este asistente de voz se activa pronunciando Hola IDA o pulsando un botón en el volante. Permite controlar cosas como la navegación, el aire acondicionado y la iluminación ambiental. También responde preguntas de conocimiento general como «¿de qué país es capital Tegucigalpa?» A lo que responde, acertadamente, «Honduras». Según Volkswagen, en el futuro tendrá más funcionalidades como «enriquecer las conversaciones, aclarar dudas, interactuar con un lenguaje intuitivo, recibir información específica sobre el vehículo y mucho más».
En general, el Golf transmite la impresión de ser de buena calidad, pero esta cualidad no es un motivo para elegirlo frente a su competencia porque esta se encuentra a un nivel equiparable. Un Ford Focus, un Mazda3 y un Peugeot 308 (cada uno con sus luces y sombras) también se perciben como coches de buena calidad. En el Golf hay materiales de recubrimiento de tacto blando en la parte superior del salpicadero y de las puertas delanteras y otros más rígidos en las zonas inferiores. La guantera no va tapizada.
El espacio para los pasajeros es el mismo que en el Golf de 2020. Lo menos favorable es la amplitud para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras y lo mejor es que la altura libre al techo es muy generosa (mediciones del interior). Más información en el apartado Impresiones del interior.
El exterior cambia muy poco y cuesta diferenciar un Golf 8 previo y posterior a la puesta al día. Los faros y el parachoques delantero son ligeramente distintos (Golf 2020 y Golf 2024). Detrás, los pilotos no cambian de forma, pero si la distribución interna de sus funciones. El parachoques posterior es idéntico salvo por la zona inferior, en la que la moldura cromada que imita el escape es más abierta (Golf 2020 y Golf 2024).
Gama de motores
La oferta de motores incluye de gasolina, Diesel, híbridos ligeros e híbridos enchufables, con potencias comprendidas entre 116 y 333 CV. La mayoría son tracción delantera, pero también hay versiones con tracción en las cuatro ruedas (4MOTION). De la misma manera hay versiones con cambio manual y otras con uno automático (DSG, con seis o siete relaciones). La mejor manera de comprender la gama sin caer en la confusión es con la siguiente tabla.
Motor | Potencia (CV) | Transmisión | Tracción | Distintivo ambiental |
Gasolina | ||||
1.5 TSI | 116 | Manual 6 vel. | Delantera | C |
1.5 TSI | 150 | Manual 6 vel. | Delantera | C |
GTI | 265 | Automático 7 vel. | Delantera | C |
GTI Clubsport | 300 | Automático 7 vel. | Delantera | C |
R | 333 | Automático 7 vel. | Total | C |
Gasolina híbrido ligero | ||||
1.5 eTSI | 116 | Automático 7 vel. | Delantera | ECO |
1.5 eTSI | 150 | Automático 7 vel. | Delantera | ECO |
Gasolina híbrido enchufable | ||||
1.5 eHybrid | 204 | Automático 6 vel. | Delantera | 0 |
GTE | 272 | Automático 6 vel. | Delantera | 0 |
Diesel | ||||
2.0 TDI | 116 | Manual 6 vel. | Delantera | C |
2.0 TDI | 150 | Automático 7 vel. | Delantera | C |
Una de las novedades más importantes es el significativo incremento de autonomía eléctrica de las versiones híbridas enchufables: pasa de 72 a 141 kilómetros. Es decir, prácticamente se duplica. La causa se halla en la nueva batería de 19,7 kWh, que reemplaza a la anterior de 10,6. Además, esta batería se puede cargar con corriente continua a 50 kW (con alterna a 11 kW).
El motor de tres cilindros y un litro de cilindrada de 110 CV (1.0 TSI) deja paso a uno de cuatro cilindros y 1,5 litros que da 116 CV (1.5 TSI). Como sucedía en el Golf 2020, si va ligado a un cambio manual, no tiene hibridación ligera; si se pide con cambio automático, sí tiene ese tipo de hibridación (y entonces la versión se denomina 1.5 eTSI). Lo mismo ocurre con la versión de gasolina 1.5 TSI de 150 CV
La oferta Diesel se reduce a una versión 2.0 TDI de 150 CV sin hibridación (por tanto, con etiqueta C de la DGT), el Golf GTI tiene 20 CV más (265 en vez de 245 CV) y el Golf R también sube de potencia (pasa de 320 a 333 CV).
Precio y equipamiento
El Golf 5p está disponible por 26 780 euros y el Golf Variant por 27 970 (todos los precios). Si tomamos como referencia un Golf 5p con el motor básico con cambio automático (1.5 eTSI de 116 CV), su precio (28 410 euros) es superior de competidores como el SEAT León y el Ford Focus, e inferior al de otros como el Audi A3 y el BMW Serie 1 (listado comparativo).
Dejando a un lado las denominaciones deportivas —GTE, GTI y R—, hay cinco niveles de equipamiento: básico, Más, Match, Style y R-Line. Elementos como la cámara de visión trasera, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros y la instrumentación de pantalla son siempre de serie. También los faros de ledes, si bien de estos existen dos versiones opcionales. Unos son los faros Performance, que añaden el logotipo de Volkswagen iluminado en la parrilla. Otros son los faros Matrix LED IQ.LIGHT. Estos, además del detalle del logo iluminado, son de tipo matricial y cuentan con un alumbrado de largo alcance con una mayor profundidad de iluminación (500 metros); con los faros matriciales, los pilotos tienen tres coreografías luminosas a elegir cuando se abre o cierra el coche.
Entre las novedades de equipamiento que estrena el Golf 2024 se encuentra la función de aparcamiento remoto desde un teléfono móvil y un sistema de cámaras exteriores mejorado para disponer de una imagen cenital de 360 grados.