A finales de 2025 llegará al mercado un Toyota bZ4X renovado. Cambia el aspecto del frontal y del habitáculo y hay una nueva gama de motores y baterías. Además, la autonomía homologada asciende en el mejor caso a 573 km (este dato puede variar ligeramente pues por el momento es una estimación de Toyota). El bZ4X es un SUV de 4,69 metros de longitud, que compite, entre otros, con el Ford Capri, el Škoda Enyaq y el Tesla Model Y.
Hay tres versiones: 167, 224 y 343 CV. La primera tiene una batería de 57,7 kWh y las otras dos, de 73,1 kWh. Estos son datos de capacidad total, no disponemos de la capacidad útil (Toyota afirma, no obstante, que la capacidad útil es 5 kWh superior a la que tenía antes). La versión de 343 CV tiene dos motores y tracción en las cuatro ruedas. Las versiones de 167 y 224 CV tienen un motor y son tracción delantera.
Todas las versiones tienen la velocidad limitada a 160 km/h. El bZ4X puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.
Para mejorar el rendimiento del bZ4X, Toyota ha reemplazado el inversor por uno más eficiente con tecnología de carburo de silicio, ha reducido la resistencia interna de las baterías y ha añadido la función de climatización adelantada para que la batería se encuentre a la temperatura óptima de carga antes de llegar a un puesto de alta potencia.
A pesar de todo, la potencia pico de carga con corriente continua sigue siendo de 150 kW (10 a 80 % en 30 minutos; Toyota no especifica si esto también es aplicable a la batería pequeña). Con alterna, en cambio, puede ser de hasta 22 kW (dependerá del nivel de equipamiento).
El bZ4X se ofrece actualmente en dos configuraciones —204 CV tracción delantera y 218 CV tracción total, ambas con una batería de 71,4 kWh— y tiene una autonomía homologada de 513 km con la configuración más favorable. Más información del bZ4X 2023.
En el interior cambia el diseño del salpicadero, hay un nuevo volante y unas pantallas diferentes para la instrumentación y el sistema multimedia (de 14,0 pulgadas; antes 12,3). En la consola central, justo por debajo de las salidas de aire, Toyota ha emplazado dos superficies para la carga por inducción de sendos teléfonos móviles (el punto negativo es que no cuentan con ventilación). Además, hay más material aislante para reducir el ruido en el interior. El volumen del maletero sigue siendo de 452 litros (no hay un maletero en el frontal).
También hay cambios en la suspensión para mejorar el confort de marcha y, a la vez, la precisión en curva.