Una actualización de la segunda generación del Audi TT está disponible desde mayo de 2010, tanto con carrocería cupé como descapotable («Roadster») de techo de lona. El primero tiene cuatro plazas en configuración 2+2 —es decir, las traseras son muy pequeñas— y el descapotable sólo dos.
Son una actualización del modelo que llegó al mercado a mediados de 2006 (TT Coupé) y del que empezó a comercializarse a finales de 2006 (TT Roadster), respectivamente. Tienen cambios muy pequeños, tanto en el exterior como en el interior (más información).
El TT Coupé está disponible desde 32 840 € (todos los precios), mientras que el TT Roadster se puede adquirir a partir de 34 880 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, el descapotable es entre 2000 y 4000 € más costoso.
El TT es un coche satisfactorio por su estabilidad y por su equilibrio entre comodidad y agilidad. No es tan exigente con el conductor como algunos deportivos, aunque con él se puede circular con gran rapidez. Además no es incómodo de suspensión para un uso diario (más impresiones de conducción).
Por sus características, el TT Coupé es similar a un Honda CR-Z, un Nissan 370Z, un Peugeot RCZ o un Volkswagen Scirocco. El modelo de Audi se distingue porque tiene una calidad de realización superior, especialmente comparado con los modelos de Honda y Peugeot (más impresiones del interior).
Hay varios modelos parecidos al TT Roadster, como el BMW Z4, el Mazda MX-5 o el Mercedes-Benz SLK. A diferencia del Audi, los tres tienen techo metálico aunque el MX-5 también está disponible con capota de lona.
Tanto el cupé como el descapotable se pueden adquirir con tres motores, dos de gasolina de 160 CV y 211 CV y uno Diesel de 170 CV. Además, hay dos versiones deportivas con motor de gasolina: TTS (272 CV) y TT RS (340 CV). Ambas también cambian ligeramente de aspecto.
Algunas versiones son de tracción delantera, mientras que otras tienen tracción total conectable («quattro»), de serie u opcinalmente. Las cajas de cambios son manuales de seis velocidades o automáticas de doble embrague («S tronic»). Desde otoño de 2011, los motores 1.8 TFSI de 160 CV y 2.0 TDI de 170 CV pueden elegir con transmisión automática.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
1.8 TFSI | 160 | Manual (6 vel.) / Aut. «S tronic» (7 vel.) | Delantera | 2.0 TDI | 170 | Manual (6 vel.) / Aut. «S tronic» (6 vel.) | Total |
2.0 TFSi | 211 | Manual (6 vel.) / Aut. «S tronic» (7 vel.) | Delantera/Total | ||||
TTS | 272 | Manual (6 vel.) / Aut. «S tronic» (7 vel.) | Total | ||||
TT RS | 340 | Manual (6 vel.) / Aut. «S tronic» (7 vel.) | Total | ||||
El precio del TT es alto. Por ejemplo, el TT Coupé 2.0 TFSI de 211 CV es mucho más costoso que el Scirocco, algo más que el RCZ y tiene un precio similar al del BMW Serie 1 Coupé, todos con motor de gasolina de 200 a 220 CV (listado). Sucede lo mismo si se comparan las versiones Diesel de entre 160 y 190 CV (listado).
Por su parte, el TT Roadster 2.0 TFSI de 211 CV es ligeramente más costoso que un Z4 de 184 CV, tiene un precio similar a un Serie 1 Coupé de 218 CV y es un poco más económico que un SLK de 184 CV (litado). De los cuatro, únicamente el Audi y el BMW se pueden adquirir con motor Diesel de menos de 200 CV (listado)
Los motores son los mismos del modelo precedente, salvo el 2.0 TFSI de 211 CV, que reemplaza al 2.0 TFSI de 200 CV y al 3.2 de 250 CV. La versión TTS tiene unas prestaciones algo mejores y consume menos combustible que anteriormente, mientras que en el TT RS no hay cambios.
He podido probar brevemente todas las versiones salvo las de mayor y menor potencia —TT RS y 1.8 TFSI de 160 CV—. El TT con el motor 2.0 TFSI de 211 CV me parece muy recomendable por su buena respuesta. Da una gran aceleración a casi cualquier régimen (más información).
Habitáculo y equipamiento
El TT Coupé es un 2+2 plazas, lo que implica que las posteriores tienen un tamaño muy reducido. Son aptas para niños o, en caso de emergencia, para adultos de talla pequeña, siempre que los ocupantes de los asientos delanteros lleven la banqueta poco retrasada. Además, la silueta de la carrocería hace que la altura en las plazas traseras sea escasa.
El TT Roadster es menos práctico porque sólo tiene dos plazas y un maletero más pequeño (más información). El espacio que queda entre los respaldos de los asientos y la separación entre el habitáculo y el maletero se puede utilizar para dejar pequeños objetos, como una cazadora, un paraguas, un bolso o una mochila de reducidas dimensiones. La capota tiene apertura eléctrica en casi todas las versiones (más información).
Todas las versiones tienen de serie cuatro airbags, control de estabilidad, climatizador y un alerón que posterior que se eleva automáticamente a partir de 120 km/h o manualmente mediante un botón ubicado junto a la palanca de cambios. Las llantas de aleación están disponibles en cuatro tamaños: 16, 17, 18 ó 19’’.
Igual que el modelo precedente, es posible solicitar el TT con una suspensión de dureza variable («Audi magnetic ride»), que tiene dos modos de funcionamiento: «Normal» y «Sport». Audi ha realizado ligeros cambios para que las diferencias entre uno y otro sean mayores.
Opcionalmente, puede ir asociada al botón «Sport» —ubicado junto a la palanca de cambios (imagen)—, que permite variar el funcionamiento del pedal del acelerador en las versiones con cambio manual, la respuesta de la dirección y el sonido del motor, entre otros elementos.
También se puede optar por unos faros de doble xenón con iluminación diurna y en curva, un sistema de sonido «Bose Surround» o diferentes tapicerías y colores para el habitáculo —fichas de equipamiento Audi TT Coupé y fichas de equipamiento Audi TT Roadster—.
Como en otros modelos de Audi, hay un paquete deportivo opcional «S line», que incluye ciertos elementos decorativos en el exterior y el interior, además de unas llantas de 18'' de diseño exclusivo. Además, en las versiones «S line», la carrocería está 10 mm más cerca del suelo.
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un Audi TT Coupé con el motor 2.0 TFSI de 211 CV para un conductor soltero de 45 años que resida en Barcelona, aparque el coche en un garaje individual, recorra unos 10 000 km anuales y tenga carné desde los 18 años tiene un coste mínimo de 1005 € con Pelayo, la compañía más asequible para este supuesto según nuestro comparador de seguros.
Para rebajar más de la mitad el precio de la póliza, es posible optar por una prima a todo riesgo con franquicia, que se puede obtener por 443 € —franquicia de 600 €— o 468 € —franquicia de 450 €—, también con Pelayo. Un seguro a terceros ampliado, con robo, incendio y lunas, cuesta, como poco, 334 €. Es una póliza de Balumba.
La primera generación del Audi TT llegó al mercado en 1998 (más información), mientras que la segunda comenzó a comercializarse en el segundo semestre de 2006 (más información). Esta última fue ligeramente actualizada a mediados de 2010.