El Audi Q6 e-tron es un SUV eléctrico de 4,77 metros de longitud del que hay dos variantes de carrocería: normal y Sportback. En este artículo informamos de la primera. Tiene un habitáculo amplio, bien acabado y con una ergonomía mejorable. Dinámicamente sobresale por el confort de marcha (especialmente con la suspensión opcional), que permite viajar en un ambiente relajado y agradable. El consumo es elevado por lo que, a pesar de la gran capacidad de sus baterías, las autonomías reales son normales. Damos más información en las impresiones del interior, en las de conducción y en la sección Consumo y recarga.
El precio de partida del Q6 e-tron es de 71 710 euros (precios de toda la gama Audi Q6 e-tron). Actualmente es posible elegir entre cuatro versiones: Q6 e-tron, performance, quattro y SQ6, con 292, 326, 443 y 517 CV respectivamente (fichas técnicas de todas las versiones). Las dos primeras tienen un solo motor; las dos restantes tienen dos motores, uno para cada eje de ruedas (delantero asíncrono y trasero síncrono). Según la potencia, cambia la batería: el Q6 e-tron de 292 CV tiene una de 76 kWh de capacidad útil, mientras que en el resto es de 95 kWh.
¿Qué alternativas tiene el Q6 e-tron?
Por tamaño, el Q6 e-tron es 18 cm más largo que un Audi Q4 e-tron (4,59 m de longitud) y 14 menos que el Audi Q8 e-tron (4,91 m de longitud) y se enfrenta a modelos como el BMW iX3, el Ford Mustang Mach-E, el Lexus RZ, el Polestar 4, el Porsche Macan eléctrico o el Tesla Model Y. El Q6 e-tron performance de 326 CV es unos 9000 euros más costoso que el Mustang Mach-E de 294 CV y casi 31 000 más que el Model Y de 347 CV; la autonomía de los tres es similar (ficha comparativa).
El Q6 e-tron de 387 CV es más barato que el Macan, más caro que el Mach-E y el RZ más próximos por potencia y el que más autonomía tiene, aunque la diferencia con el Porsche es insignificante (ficha comparativa)
El SQ6 e-tron de 517 CV es más caro que un Mach-E GT, un Polestar 4 y un Model Y Performance (ficha comparativa). Un Macan Eléctrico Turbo es todavía más costoso, pero también sensiblemente más potente y rápido (ficha comparativa).
El Q6 e-tron tiene una carrocería muy ancha (1,94 cm) y una batalla de 2,89 metros, similar a sus alternativas. El maletero tiene 526 litros de capacidad en la mayoría de las versiones (en el SQ6 se queda en 514) a los que se pueden añadir otros 64 litros más bajo el capó (imagen). Este maletero delantero es una opción que cuesta 575 euros (entra dentro de un paquete llamado «Paquete portaobjetos»). Audi dice que los rasgos de diseño de este Q6 e-tron son los que se verán en los próximos modelos que lance al mercado.
Dos baterías grandes que cargan a potencias elevadas
Las dos baterías que Audi monta en el Q6 e-tron son de CATL y químicamente iguales: NCM 811 (en la solución del cátodo hay un 80 % de níquel, un 10 % de cobalto y un 10 % de manganeso; explicación). No es exclusiva de este modelo, también la tiene el Porsche Macan eléctrico, que comparte con el Q6 e-tron más componentes, como la plataforma PPE (de Premium Platform Electric).
Lo que las diferencia es la capacidad, una tiene 75,8 kWh (83 kWh brutos) y la otra 95 kWh (100 kWh brutos). La «pequeña» tiene 10 módulos con un total de 150 celdas; la «grande», tiene dos módulos más y 180 celdas.
La potencia de recarga máxima varía, no sólo entre la baterías sino también según las versiones. La de la básica (batería de 76 kWh) lo hace a 225 kW, la del performance a 260 kW y las del quattro y SQ6 a 270 kW. Son potencias muy elevadas que permiten que las recargas durante un viaje no se prolonguen en exceso a pesar de la cantidad de energía que pueden almacenar las baterías. Audi dice que pasar del 10 al 80% de carga lleva 21 minutos si se aprovecha esa capacidad de carga ultrarrápida.
Las baterías admiten estas potencias porque la arquitectura eléctrica es de 800 V. Cuando se carga en una estación convencional (de las que funcionan a 400 V), el grupo Volkswagen ha ideado una solución para eliminar el transformador que subía el voltaje de 400 a 800 Voltios en el E-tron GT: la batería se divide (virtualmente) en dos, cargando a un máximo de 135 kW (en la fase inicial de este proceso se igualan esas dos mitades y una vez hecho eso, se procede a la carga simultánea).
Algunos elementos del equipamiento
En el salpicadero puede haber tres pantallas: cuadro de instrumentos (11,9"), sistema de infoentretenimiento (14,5") y una para el acompañante (10,9"). Esta última (imagen) tiene un sistema para elegir si su contenido es visible o no por el conductor. También está disponible un sistema de proyección de información en el parabrisas (HUD) con funciones de realidad aumentada que, según Audi, parecen mostrarse a una distancia de 200 metros (ciertamente es una referencia de buen funcionamiento).
Este Audi estrena el nuevo esquema electrónico (con código interno E3 1.2) con cinco centralitas intercomunicadas (infoentretenimiento, asistencia a la conducción, etc.) y que ha sido uno de los aspectos que ha retrasado el lanzamiento de este coche por problemas durante su desarrollo. Audi también emplea por primera vez el sistema operativo Android Automotive para el sistema de infoentretenimiento, algo que ya están haciendo marcas como Polestar, Renault o Volvo. Esta plataforma permite la instalación de aplicaciones de terceros mediante una tienda y está permanentemente actualizada.
El nuevo asistente de voz entiende más de 800 comandos. «También se puede activar a través de varios puntos táctiles y mediante la aplicación myAudi, por ejemplo. Ofrece asistencia en tres categorías: sugerencias proactivas (la información contextual se utiliza para sugerir la activación de funciones), rutinas inteligentes (se automatizan secuencias de funcionamiento recurrentes, como el uso de la climatización de los asientos a partir de determinadas temperaturas exteriores) y listas inteligentes (como las listas de llamadas). Las órdenes habladas también se muestran en la pantalla (principio “ver lo que se dice”). El asistente aprende constantemente del comportamiento del usuario y ayuda así al conductor».
La suspensión de serie es de muelles helicoidales e incluye amortiguadores con tecnología FSD (Frequency Selective Damping). Opcionalmente hay otra con muelles neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente que permite elegir entre varios niveles de altura y de dureza. Audi dice que ha recolocado los brazos de control por delante de las ruedas para dejar más espacio para la batería. Las ruedas traseras son más anchas que las delanteras (los motores traseros son más potentes que los delanteros).
Algunos de los elementos de equipamiento que también puede tener el Q6 e-tron son unos faros matriciales de ledes y unos pilotos OLED con ocho firmas lumínicas —diseño de las luces diurnas y diseño de las luces los pilotos— diferentes de serie y seis más que se pueden adquirir posteriormente. Además, los segmentos OLED de los pilotos (son opcionales) pueden iluminarse en forma de triángulo de peligro ante determinadas situaciones.
La versión SQ6 e-tron, además, incluye detalles distintivos para la carrocería y el habitáculo (asientos deportivos y parachoques diferentes, por ejemplo) y una puesta a punto diferente para el chasis.
Otro elemento opcional es un equipo de sonido Bang & Olufsen Premium de 22 altavoces (cuatro de ellos en los reposacabezas delanteros).