El Audi A5 reemplaza al Audi A4; también hay un A5 Avant, que sustituye al A4 Avant. El cambio de nomenclatura viene dado por una estrategia comercial que la marca anunció en 2023 (más información) y que revirtió dos años después (más información). Sea como fuere, el A5 es un vehículo con una calidad interior notable, dinámicamente bien logrado (impresiones de conducción) y con un espacio interior peor aprovechado que otros modelos a los que se enfrenta (impresiones del interior). Mide 4,83 metros de longitud y está en venta por 51 050 euros (53 310 € con la carrocería familiar). Todos los precios.
En la gama (tanto berlina como Avant) hay dos versiones puramente de combustión —2.0 TFSI de 150 y 204 CV—, dos híbridas ligeras —2.0 TDI MHEV plus de 204 CV y S5 TFSI de 367 CV— y dos híbridas enchufables —e-hybrid quattro de 299 y 367 CV—. La caja de cambios es siempre automática y la tracción puede ser delantera o total (quattro), en función del motor elegido. Las versiones enchufables llegan en marzo de 2025 y tienen más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica; hasta 110 km en el mejor de los casos.
El sistema propulsor es idéntico en las dos versiones enchufables: motor de gasolina 2.0 de 252 CV y eléctrico de 143 CV, más una batería de 25,9 kWh (20,7 aprovechables). Cambia la gestión electrónica para que la potencia máxima conjunta sea diferente. La carga de la batería se realiza con corriente alterna, a un máximo de 11 kW (0 a 100 % en 2,5 horas). No hay posibilidad de carga con corriente continua.
El A5 e-hybrid de 299 CV tiene un precio de 65 170 euros, por lo que es más caro que un BMW 330e y un Mercedes-Benz C 300 e. Estos tres modelos están muy próximos por potencia, prestaciones y autonomía eléctrica. El Mercedes-Benz es el más potente, pero no el más rápido acelerando (Audi y BMW están a la par). También es el que más autonomía tiene (116 km; el peor es el BMW, con 101 km). El BMW es el que tiene más maletero y el Mercedes-Benz el que menos. Ficha comparativa.
En las versiones híbridas ligeras hay dos máquinas eléctricas, una que se encarga de arrancar el motor de combustión y de alimentar los consumidores eléctricos convencionales y otra de 24 CV y 230 Nm que tiene capacidad para mover el coche por sí misma sin la intervención del de combustión, aunque solo a muy poca velocidad y en condiciones muy concretas (maniobras de aparcamiento, por ejemplo). También es significativamente más potente el sistema de frenada regenerativa, que puede llegar a recuperar 25 kW de potencia pico.
Los motores de las versiones 2.0 TFSI de 204 CV y S5 TFSI de 367 CV tienen un turbocompresor de geometría variable, una tecnología que, a día de hoy, sigue siendo minoritaria en motores de gasolina. Con ello, Audi dice haber buscado una respuesta más rápida del motor incluso cuando éste gira a muy pocas vueltas. La versión S5 tiene una puesta a punto distinta para la suspensión, la dirección y otros elementos que afectan directamente a la conducción. Tiene un diferencial posterior «deportivo» con sistema de vectorización de par y distintos elementos estéticos distintivos tanto en el exterior como en el interior.
Los modelos que tradicionalmente han sido alternativas para los A4 y A4 Avant, lo siguen siendo para estos A5 y A5 Avant: BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C. Ambos son más asequibles que el A5, tanto con carrocería de tipo berlina como con la familiar, además de más potentes (ficha comparativa y ficha comparativa).
A diferencia del A4 que se vendía hasta la fecha, el Audi A5 berlina tiene cinco puertas y, por lo tanto, un mejor acceso al maletero. Además la carrocería es más grande (4,83 metros de longitud y 1,86 m de anchura; 7 y 1 centímetros más que antes) y tiene una batalla más amplia (2,896 metros, frente a 2,820 m del A4). Esos incrementos no tienen un reflejo claro en el interior, que prácticamente conserva las cotas. El A5 está fabricado sobre una nueva plataforma diseñada para modelos con motores de combustión, la llamada PPC (Premium Platform Combustion).
El diseño del salpicadero no se parece en nada al del A4 anterior y sí al de modelos de reciente aparición de la marca, como el Q6 e-tron. En el salpicadero hay lo que Audi llama MMI panoramic display, que consta de dos pantallas de tipo OLED unidas bajo una misma superficie curva y que hacen las veces de instrumentación (Virtual Cockpit, de 11,9 pulgadas) y de centro de control del sistema multimedia (14,5 pulgadas). Además, opcionalmente, es posible añadir una tercera pantalla frente al pasajero desde donde se puede reproducir contenido multimedia y consultar/modificar algunos elementos del vehículo (es de 10,9 pulgadas). El Head-up Display ha sido mejorado con respecto al del A4 y, según Audi, ahora permite controlar algunas funciones del coche y del sistema multimedia.
El maletero tiene 445 litros de capacidad en la versión de cinco puertas y 476 en la familiar (Avant). Ambos son datos inferiores a los de los A4 y A4 Avant anteriores (15 y 19 litros menos, respectivamente) y también un poco inferiores a los que ofrecen sus dos principales rivales, los BMW Serie 3 (480 y 500 litros; berlina y familiar) y Mercedes-Benz Clase C (455 y 490 l; berlina y familiar). Las versiones Diesel o con tracción total quattro tienen un maletero 28 litros más pequeño (417 l). Las versiones enchufables tienen 331 y 361 litros (berlina y Avant respectivamente).
Los faros son siempre de ledes y los pilotos, al menos los de algunas versiones, de tipo OLED (6 paneles y 364 segmentos por piloto). Gracias a ello, Audi da la posibilidad de elegir entre seis firmas lumínicas, algunas de ellas de manera opcional. Otros elementos de equipamiento que estarán disponibles son un techo panorámico de cristal con un sistema que modifica la transparencia del vidrio, un equipo de sonido del especialista Bang&Olufsen, inteligencia artificial mediante ChatGPT para el sistema multimedia o llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro.
Entre los asistentes a la conducción hay un programador de velocidad activo que utiliza cartografía de alta resolución alojada en la nube e información de otros vehículos para mejorar el reconocimiento de las señales de tráfico y adecuar la velocidad, el centrado en el carril y la distancia con los vehículos circundantes. También es posible pedir un sistema de aparcamiento asistido desde fuera del coche, asistencia de esquiva y giro trasero (ayuda en maniobras evasivas) o un asistente de atención y somnolencia del conductor.
Para la carrocería hay diez colores disponibles: Blanco Arkona, Blanco Glaciar, Negro Mythos, Gris Chronos, Rojo Granadina, Azul Horizonte, Azul Firmamento, Plata Florete, Gris Daytona y Azul Ascari (este último solo para las versiones S5).