Audi ha modificado el A5 y el S5 en sus tres variantes de carrocería: «Sportback», «Coupé» y «Cabrio». Están en venta desde septiembre de 2011. Los precios comienzan en 38 030 € en el primer caso (todos los precios del A5 Sportback), en 38 680 € en el segundo (todos los precios del A5 Coupé) y en 44 330 € en el tercero (todos los precios del A5 Cabrio).
En este artículo hay información independiente y más extensa del A5 Sportback. El texto que sigue habla en general de todas las versiones y carrocerías el A5.
Respecto a los modelos del mismo nombre a los que reemplazan, que llegaron al mercado entre 2008 y 2010 —A5 Sportback, A5 Coupé y A5 Cabrio—, los de 2012 tienen cambios de aspecto, de equipamiento, en los motores y en el sistema de tracción. Una novedad importante desde el punto de vista práctico es que el A5 Sportback se puede solicitar con cinco plazas, con un coste de entre 355 y 385 € en función de la versión; en el resto mantienen cuatro.
El A5 Sportback, al igual que las otras dos variantes de carrocería, no crece de tamaño interior respecto al modelo precedente. Sus plazas traseras son pequeñas en comparación con las que ofrecen la mayor parte de las berlinas de su tamaño, como por ejemplo un Audi A4. La quinta plaza, disponible ahora en opción, es sólo útil para niños de poca estatura. Tiene una banqueta dura, estrecha y, como está más elevada que las otras dos, falta altura para personas de, aproximadamente, más de 1,65 metros (imagen). Además, el ocupante de esa plaza debe llevar las piernas muy abiertas a causa del escalón que hay en el suelo y a la consola donde están las salidas de aire dirigidas a las plazas posteriores.
Los cambios de aspecto más importantes de todos los A5 están en los faros —que además, si se opta por la iluminación de doble xenón, la luz diurna tiene forma de «horquilla»—, los pilotos y los paragolpes (imagen comparativa). A pesar de los cambios de aspecto, la longitud de las carrocerías casi no cambia ya que sólo aumenta 0,1 centímetros. Así, el A5 Sportback mide 4,71 m, mientras que el Coupé y el Cabrio miden 4,63 m.
La carrocería puede ir pintada en 16 colores distintos y la capota del A5 Cabrio se puede elegir en cuatro tonos diferentes. Las llantas pueden ser de hasta 20” de diámetro y tienen un aspecto distinto que las del modelo precedente.
En el interior los cambios también son pequeños. Cambia el estilo de los volantes —se puede elegir entre varios, algunos con la parte inferior plana—, los mandos de la columna de la dirección o el climatizador, la palanca de selección de posiciones del cambio automático y la tecla que cambia el modo de conducción («Audi drive select») —ahora con un nuevo ajuste «efficiency» que ayuda a gastar menos carburante haciendo funcionar, por ejemplo, el sistema de ventilación a menor intensidad—. El mando «MMI» que hay entre los asientos delanteros tiene menos teclas que en los modelos precedentes (imagen); aun con esa reducción no todos se encuentran a la primera sin retirar la vista de la carretera. Hace falta un tiempo de adaptación para poder manejarlos sin distraerse.
También hay cambios en los embellecedores de la consola e instrumentación, en las inserciones que recubren algunas partes del interior —pueden ser de aluminio, madera de fresno o de raíz de nogal— y en las tapicerías.
Motores
La gama está compuesta por seis motores Diesel y cinco de gasolina (de cuatro, seis y ocho cilindros), todos ellos, salvo el correspondiente a la versión del RS 5, están sobrealimentados. En junio de 2013 Audi sustituyó el motor de gasolina TFSI de 211 CV por otro de 225 CV y el Diesel TDI de 143 CV por otro de 150 CV. A partir de junio de 2014, Audi introduce una versión «ultra» de bajo consumo con motor TDI de 163 CV y sustituye el motor TDI de 177 CV por otro de 190 CV. La versión «ultra» es la versión con cambio manual que tiene los desarrollos más largos y que menos consume (listado comparativo). Así mismo ahora está disponible una nueva variante del motor Diesel de 150 CV denominada clean diesel y que va exclusivamente asociada con el cambio automático de ocho velocidades Multitronic. Todas las versiones de gasolina y las clean diesel cumplen con la normativa europea de emisiones Euro 6. No todos están disponibles para las tres carrocerías.
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio |
1.8 TFSI | 170 | Manual (6 vel.) / Automático (8 vel.) | 2.0 TDI | 150 | Manual (6 vel.) |
2.0 TFSI | 225 | Manual (6 vel.) / Automático (8 vel.) | 2.0 TDI clean diesel | 150 | Automático (8 vel.) |
2.0 TFSI | 272 | Automático (7 vel.) | 2.0 TDI ultra | 163 | Manual (6 vel.) |
S5 | 333 | Automático (7 vel.) | 2.0 TDI clean diesel | 190 | Manual (6 vel.) / Automático (7 u 8 vel.) |
450 | Automático (7 vel.) | 3.0 TDI | 204 | Manual (6 vel.) / Automático (8 vel.) | |
3.0 TDI | 245 | Manual (6 vel.) / Automático (8 vel.) | |||
En función de la versión, el cambio es manual de seis velocidades o automático, de doble embrague («S tronic») de siete relaciones o de variador continuo («Multitronic») de ocho marchas. Algunos motores van asociados a sistemas de tracción delantera o total («quattro»), mientras que otros sólo están disponibles con uno u otro.
Hay varias medidas para que el consumo sea más bajo. Así salvo el RS 5 de 450 CV, todas las versiones tienen un dispositivo de arranque y parada automática del motor durante las detenciones y la asistencia de la dirección la da un motor eléctrico. Otra medida interesante de cara a bajar el consumo es que las versiones con motor de cuatro cilindros y cambio manual, tienen un calefactor en la caja de cambios que reduce el tiempo necesario para que su aceite aumente de temperatura después de arrancar en frío. A una pregunta de km77.com de si esta medida estaba especialmente dedicada a bajar el consumo en el recorrido de homologación (que en parte se hace con el motor frío), un responsable de Audi respondió afirmativamente.
Todas las medidas para que el nuevo A5 gaste menos han permitido que algunas versiones paguen menor impuesto de matriculación que los modelos a los que reemplazan.
Técnicamente, los cambios más importantes los tiene el motor 1.8 TFSI, que ahora da 170 CV y antes daba 160 CV. Tiene modificaciones en la distribución, la inyección, el turbocompresor y el colector de escape. Este motor montado en el A5 Coupé consume 5,7 l/100 km de media; actualmente se sitúa entre los cupés de gasolina y más de 150 CV que menos gastan (listado comparativo). En condiciones reales de utilización hemos medido un consumo alejado del valor oficial en un A5 Sportback (más información).
Otro de los motores que ha aumentado su potencia y ha bajado su consumo es el Diesel de 190 CV que sustituye al anterior de 177 CV. Con él, el A5 Coupé tiene un consumo medio homologado de 4,5 l/100. Es un dato muy bueno y se sitúa entre los mejores sólo superado por modelos de menor tamaño y peso (listado comparativo).
La novedad más importante en el S5 es que todas sus variantes de carrocería llevan el motor 3.0 TFSI de 333 CV. El S5 Cabrio anterior ya lo tenía pero el S5 Coupé llevaba un 4.2 V8 de 354 CV (más información). Va sobrealimentado por un compresor volumétrico, a diferencia del resto de motores disponibles para el A5, todos con turbocompresor (salvo la versión RS 5).
El S5 tiene una respuesta suave y progresiva cuando se conduce con delicadeza. En ciudad, pisando poco el acelerador, la fuerza que da es sedosa y se conduce con la facilidad de cualquier otro A5 de cambio automático. Cuando se pisa mucho el acelerador el motor cambia su aparente tranquila respuesta y sube de régimen con gran facilidad. El empuje es intenso y constante y el sonido que produce se hace patente en el interior. El sonido del motor también se oye con claridad en casi cualquier desplazamiento por encima de aproximadamente 100 km/h y puede llegar a cansar en largos viajes. El resto de modelos de la gama A5 son más silenciosos en las mismas condiciones.
Bastidor
El sistema de tracción total («quattro») es permanente y consta de un diferencial central que Audi denomina de «corona», que también tiene el A6. Sustituye al anterior de tipo «Torsen». Como en otros modelos de Audi, es posible elegir un «diferencial trasero deportivo», cuya función es distribuir la fuerza que hace el motor entre las dos ruedas traseras. De esa manera ayuda a que el coche pueda cambiar de trayectoria con mayor facilidad en curva. Para conseguir el mismo objetivo, aunque no sé si con la misma eficacia, en las versiones de tracción delantera, el control de estabilidad (ESP) tiene una función que puede frenar la rueda delantera interior de la curva.
Audi dice que ha cambiado los soportes de los brazos del eje trasero, el ajuste de los amortiguadores y los casquillos. La dirección ahora es eléctrica (esquema técnico) en lugar de ser de asistencia electrohidráulica. Estos cambios no cambian sustancialmente las reacciones del nuevo A5 frente al modelo precedente.
Equipamiento
Como otros modelos de Audi, no hay varios niveles de equipamiento entre los que elegir sino que que hay ciertos elementos de serie y otros (muchos) opcionales —fichas de equipamiento del A5 Sportback, fichas de equipamiento del A5 Coupé y fichas de equipamiento del A5 Cabrio—.
El A5 tiene de serie un sistema que avisa al conductor sobre cuándo debe realizar un descanso. Lo que tiene en cuenta el sistema a la hora de valorar la situación son los movimientos del volante, botones y pedales. Audi ha mejorado el sistema de alerta por cambio involuntario de carril («Active lane assist»), que se diferencia del anterior porque además de advertir al conductor que está abandonando las líneas que delimitan el carril, puede corregir directamente la trayectoria actuando en la dirección (ilustración). Su funcionamiento me parece bueno en rectas largas y anchas y creo que puede ayudar a evitar salidas de la vía ocasionadas por despistes. En carreteras estrechas de curvas puede ser mejor desconectarlo porque no suele ser habitual conducir alejado de las marcas que delimitan el carril; en ocasiones, para conseguir la mejor trazada hay que aprovechar toda la anchura el carril.
El programador de velocidad activo («Adaptative Cruise»), además de mantener una velocidad y una distancia programada respecto al vehículo precedente, puede frenar automáticamente el coche para evitar una colisión, siempre que circule a menos de 30 km/h. A velocidad superior reduce los efectos del impacto.
Como otros modelos recientes de Audi, el A5 puede tener acceso a internet. Es posible tener en la pantalla de la consola navegación conectada a la red: por ejemplo, se pueden buscar destinos especiales en Google, seguir la ruta a un destino con imágenes de Google Earth y tener información a tiempo real de la densidad del tráfico por la ruta elegida; para tener una navegación sin restricciones hay que conectarse desde cualquier dispositivo móvil externo que lleven los ocupantes (hasta ocho a la vez), como teléfonos y ordenadores.
Desde junio de 2014 todas las versiones con cambio automático llevan de serie levas tras el volante para la selección de marchas y anclajes Isofix traseros con enganches Top Tether.
Precio del seguro
Contratar un seguro a todo riesgo para un A5 Coupé 3.0 TDI de 245 CV con tracción «quattro» y cambio manual de seis velocidades, disponible desde 52 170 €, tiene un coste mínimo de 1302 € con la compañía Pelayo. Hemos calculado este presupuesto en nuestro comparador de seguros con estos parámetros: arquitecto soltero de 35 años con carné desde los 18 y tres sin siniestros, que utilice el coche a diario, aparque en un garaje individual y recorra hasta 20 000 km anuales.
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