El Audi A6 e-tron es un turismo eléctrico de cinco puertas y 4,93 metros de longitud. Está construido sobre la plataforma PPE (Premium Plattform Electric), por lo que no está emparentado con el Volkswagen ID.7 (plataforma MEB). La autonomía homologada es de hasta 753 km con la carrocería Sportback y de hasta 719 km con la Avant.
Está en venta desde 67 980 euros con carrocería Sportback, mientras que la familiar es 2500 más cara (todos los precios). Esta versión de acceso es menos costosa que sus principales competidores, el BMW i5 y el Mercedes-Benz EQE (ficha comparativa). Más adelante habrá un nuevo A6 con motores de combustión (Diesel y gasolina) y versiones híbridas que tendrá una plataforma distinta a la del e-tron.
El Audi A6 e-tron es una berlina que por autonomía y confort es adecuada para viajar, si bien la suspensión de serie no es especialmente suave. En esta primera toma de contacto nos ha parecido que tiene un punto de dureza con el que Audi busca que las reacciones en curva sean relativamente ágiles, algo que sin embargo no consigue totalmente (más información en Impresiones de conducción).
El interior tiene una amplitud normal para las dimensiones exteriores y un salpicadero donde se han reducido de forma importante (respecto al anterior A6) el número de botones físicos y donde puede haber hasta tres pantallas (una de ellas delante del acompañante). La calidad de los materiales es correcta en general, pero el diseño tiene algún fallo porque el salpicadero es el origen de numerosos reflejos (Impresiones del interior).
Hay dos maleteros, uno delante y otro detrás. El delantero tiene una capacidad de 27 litros, suficiente para guardar en él los cables de recarga. El trasero es de 502 litros con las dos carrocerías. El BMW i5 tiene un único maletero posterior de 490 litros (570 litros el BMW i5 Touring). El Mercedes-Benz EQE también tiene un único maletero, de 430 litros.
Gama A6 e-tron
Del A6 e-tron Hay cuatro versiones, todas disponibles con la carrocería Sportback y Avant: A6 e-tron (286/ 326 CV y tracción trasera), A6 e-tron performance (367 CV y tracción trasera), A6 e-tron quattro (428/ 462 CV y tracción total) y S6 e-tron (503/ 551 CV y tracción total).
En algunas versiones hay dos valores de potencia, el primero hace referencia a la potencia que el sistema es capaz de entregar de manera continuada y el segundo, a la que puede dar de manera temporal (durante unos pocos segundos) cuando se activa la función Launch Control, es decir, cuando se sale a fondo desde parado.
El A6 e-tron básico (286/ 326 CV) acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Esta velocidad punta es la misma para todas las versiones, excepto para el S6 e-tron, que está limitado a 240 km/h (acelera de 0-100 km/h en 3,9 s). Ficha comparativa de las cuatro versiones.
La batería del A6 e-tron básico es de 83 kWh brutos (75,8 netos) y en las demás de 100 kWh brutos (94,9 netos). En cualquiera de los casos, se puede cargar con corriente continua a 270 kW y con corriente alterna a un máximo de 11 kW (más adelante será posible a 22 kW). El sistema eléctrico motriz es de categoría «800 voltios» (lo ponemos entrecomillado porque en realidad la tensión de funcionamiento es algo inferior).
Algunos elementos de equipamiento
Los espejos retrovisores pueden ser unos convencionales de espejo o unas cámaras. De acuerdo con Audi, el beneficio aerodinámico que aportan estos últimos sirve para obtener hasta 7 kilómetros de autonomía extra por recarga. Una novedad interesante que tienen los espejos de cámara del A6 e-tron es que, por primera vez en Audi, son plegables.
El software que gestiona la electrónica del vehículo pertenece a lo que Audi denomina arquitectura «E³ 1.2 electronic» con cinco centralitas intercomunicadas (infoentretenimiento, propulsión, asistencia a la conducción, etc.). Audi emplea por primera vez el sistema operativo Android Automotive, algo que permitirá, entre otras cosas, mantenerla siempre actualizada e instalar aplicaciones de terceros.
En opción hay disponible un techo panorámico de gran tamaño con un vidrio capaz de regular la transmisión de luz al interior al toque de un botón (imagen). Esto es posible gracias a un polímero dispersado por ese vidrio cuyas partículas se ordenan de una manera u otra según la corriente eléctrica que reciban. De esta manera es posible tener un vidrio transparente o uno opaco.
Técnica
La suspensión sigue un esquema de doble horquilla superpuesta el eje delantero y de cinco brazos en el trasero. Los muelles de serie son helicoidales, aunque en opción se pueden reemplazar por unos neumáticos con los que se puede regular la altura de la carrocería y que, probablemente, por la experiencia que tenemos con otros Audi, den mayor confort de marcha, en parte también porque trae unos amortiguadores de dureza variable.
Las llantas de serie son de 19 pulgadas y en opción pueden ser de 20 y 21. El A6 Sportback e-tron tiene un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,21 y el A6 Avant e-tron de 0,24. El primer dato es mejor que el del BMW i5 (0,23) y el segundo es idéntico al del BMW i5 Touring.
El A6 e-tron se fabrica en la planta de Ingolstadt, Alemania. Audi presentó en 2021 y en 2022 los prototiposA6 e-tron concept y A6 Avant e-tron concept respectivamente. Una buena parte de su diseño se ha trasladado al vehículo de producción.