El Renault Scenic E-Tech es un vehículo eléctrico de orientación familiar. Se puede elegir con dos niveles de potencia (170 o 218 CV) y con dos tamaños de batería (60 ou 87 kWh útiles). En el mejor de los casos, la autonomía WLTP es de 623 kilómetros, aunque según nuestra experiencia, una cifra más realista en condiciones de circulación reales y en un uso mixto es de unos 400 km (Consumo y recarga). Los precios están comprendidos entre 35 955 y 45 855 (toda la gama). Su conducción nos ha parecido agradable por la suspensión, el tacto de la dirección y las prestaciones —al menos con el motor de mayor potencia, que es el que hemos probado—. Más información en impresiones de conducción.
En abril de 2025, Renault hace una serie de mejoras en varios aspectos del vehículo: añade la función «One pedal» (o pedal único) para la frenada regenerativa, ofrece opcionalmente un cargador embarcado de 11 kW con función V2L (puede suministrar energía a dispositivos externos a un máximo de 3,7 kW) y añade una cámara en el pilar delantero izquierdo que sirve para monitorizar el nivel de atención del conductor y para reconocer su cara y así activar un perfil de preferencias previamente ajustado. Además, en esa misma fecha, la marca añade funciones adicionales al sistema multimedia (ahora se pueden indicar incidentes en la vía o modificar la ruta introducida en el navegador sobre la marcha), unos nuevos asientos con más sujeción lateral para el acabado iconic y otros con ajustes eléctricos, calefacción y masaje para el acabado esprit Alpine.
Su carrocería mide 4,47 m de longitud, 1,86 m de anchura y 1,57 m de altura. Por sus proporciones se puede definir como un crossover. Para su construcción, Renault emplea la misma plataforma del Megane E-Tech Electric, aunque el Scenic es 27 centímetros más largo, 10 más ancho, 6 más alto y tiene una batalla 10 cm más amplia. El mayor tamaño de la carrocería y distancia entre ejes implica que el interior es más espacioso y más orientado a un uso familiar, si bien no es tan práctico como el del Scénic anterior, que tenía más atenciones hacia los pasajeros. Hay más información en el apartado de impresiones del interior.
Precios y alternativas
La versión con la batería de 60 kWh y 170 CV está en venta por 35 955 euros; la de 87 kWh con motor de 218 CV cuesta un mínimo de 42 255 € (listado de precios del Scenic E-Tech).
Algunas de sus alternativas, como el BMW iX1, el BYD Atto 3 y el Volvo XC40 Recharge, tienen una carrocería más alta, (1,62 metros en el caso del BMW y el BYD, mientras que el Volvo mide 1,65 m; ficha comparativa). El Kia e-Niro tiene la misma altura que el Scenic E-Tech. De todas ellas, el Scenic es el que puede tener la batería de mayor capacidad, el que tiene una mayor autonomía y el que tiene un maletero más grande. El Nissan Ariya, aunque comparte elementos estructurales con el Scenic E-Tech, no se puede considerar un rival directo porque es mucho más largo y alto (4,60 y 1,66 m respectivamente).
En este listado aparecen los SUV/crossover eléctricos de 4,40 a 4,60 metros de longitud ordenados por precio. El KGM Korando e-Motion —29 900 €— y el Škoda Elroq —30 700 euros— son los más asequibles. En este otro aparecen todos los modelos eléctricos, con cualquier tipo de carrocería, de esa longitud y que tienen de 150 a 250 CV. Se puede ver que hay varios que cuestan menos que el Scenic, como por ejemplo el MG5 o el Omoda 5 EV.
Entre un Scenic y un Megane con la misma batería (60 kWh) hay unos 2000 € de diferencia de precio a igualdad de nivel de equipamiento (ficha comparativa). La versión de batería de 87 kWh no tiene equivalente en la gama Megane (sus baterías son de 40 o 60 kWh).
Sistemas de propulsión
Hay dos niveles de potencia (170 CV y 218 CV) y dos baterías (60 kWh y 87 kWh). Con la batería de menor tamaño la autonomía homologada es de 430 kilómetros (con la misma configuración, el Megane E-Tech hace 465 km). Con la grande, la autonomía homologada llega a 623 km en el mejor de los casos (con acabado tecno, que implica llantas de 19 pulgadas). Por lo tanto, el Scenic E-Tech es uno de los coches eléctricos con mayor autonomía homologada del mercado.
La potencia máxima de carga en corriente continua es de 130 (batería de 60 kWh) o 150 kW (batería de 87 kWh) y de 11 kW en alterna. Desde abril de 2025 se puede pedir un cargador embarcado de los mismos 11 kW pero con función V2L, es decir, que puede suministrar energía a dispositivos electrónicos externos, además de recargar la batería (cuesta 200 €). Más adelante, llegará un cargador con idéntica función pero de 22 kW de potencia. La climatización es mediante bomba de calor en todas las versiones a la venta, un sistema mucho más eficiente que las resistencias de tipo PTC.
Interior y equipamiento
El puesto de conducción es peculiar. No es el habitual de un SUV, sino que el conductor va con las piernas más bien estiradas, como en algunos turismos normales e incluso en algunos cupés. El salpicadero es idéntico al del Megane E-Tech y Renault también utiliza el sistema operativo Android Automotive, aunque con funciones nuevas y otras mejoradas como es el caso de la planificación de viajes o el sistema de reconocimiento de voz (que admite más órdenes). En opción puede haber un techo panorámico de cristal cuya opacidad se puede regular.
El Scenic E-Tech es el primer eléctrico de Renault en disponer del nivel de equipamiento «esprit Alpine» que se caracteriza, entre otras cosas, porque tiene unas llantas de 20 pulgadas con un acabado oscuro, un color exclusivo para la carrocería denominado «gris pizarra», asientos con un tapizado negro y un sonido especial de bienvenida.
La carrocería de las versiones que no son «esprit Alpine» puede ir pintada en color «rojo deseo», «azul noche», «gris pizarra», «negro brillante» y «blanco nacarado». También se puede elegir una combinación de dos tonos: uno para los pilares y el techo y otro para el resto de la carrocería.
Como principales sistemas de asistencia a la conducción hay un programador de velocidad activo y predictivo. Es decir, que puede adaptar la velocidad a las condiciones de la vía de forma automática. En las pruebas que hemos realizado, adaptaba la velocidad al llegar a las rotondas, pero no en las curvas, por lo que el conductor tiene que intervenir con frecuencia en carreteras de doble sentido con curvas de radio pequeño. También dispone de la función de centrado en el carril, pero el funcionamiento del sistema es errático y le cuesta localizar las líneas del carril para empezar el guiado automático.
El Scénic (sin E-Tech y con tilde) que Renault vendió desde 1996 hasta 2021 en un total de cuatro generaciones, estuvo disponible únicamente con motores de combustión (todas las informaciones que hemos publicado del Renault Scénic).