Información técnica
El sistema de impulsión del Mégane E-TECH híbrido enchufable es el mismo que Renault emplea en el Captur E-TECH híbrido enchufable, compuesto por un motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros de cilindrada «ligeramente Atkinson» con 91 caballos, dos eléctricos, uno de 49 y otro de 22 caballos, y una batería de iones de litio, fabricada por LG, con 9,8 kWh de capacidad absoluta y 7,5 kWh útiles. La potencia máxima conjunta es de 159 CV y la autonomía homologada en modo eléctrico, de 50 km (según normativa WLTP).
La caja de cambios tiene un funcionamiento peculiar, pues carece de embrague y de sincronizadores. Para engranar las relaciones de manera suave, los motores eléctricos son los encargados de igualar la velocidad de giro del cigüeñal del motor y la de los ejes de la propia caja. Debido a ello, el coche nunca puede arracar haciendo uso del motor de combustión. En este artículo de información técnica del prototipo EOLAB damos más información sobre el funcionamiento de esta transmisión. Según Renault, aunque la caja tiene cuatro marchas, las posibilidades de relación de giro equivalen a tener una transmisión de 15 marchas. El conductor puede elegir dos niveles de retención a través del selector de marchas: en la posición normal, D, la retención es suave; en la posición B, es más intensa y se encienden las luces de freno. La potencia máxima de recarga de la máquina eléctrica durante la regeneración es de 6,7 kW.
