El Peugeot 3008 es un coche de cinco plazas que tiene cierto aspecto de monovolumen pero que por su amplitud y funcionalidad es más parecido a un turismo. Peugeot afirma que tiene cualidades de todoterreno ligero y que «representa una síntesis inédita en el mercado de los vehículos “volumétricos” y se posiciona, por consiguiente, como un crossover de un género completamente nuevo».
Lo cierto es que no hay ninguna versión de tracción total —salvo el 3008 HYbrid4— y la única ventaja frente a un turismo es que las versiones de gasolina y Diesel más potentes pueden tener el mando «Grip Control» (imagen) que actúa sobre el funcionamiento del control de tracción y el de estabilidad, para facilitar el avance cuando se circula por suelos con baja adherencia (más información del «Grip Control»).
La diferencia de precio de la versión híbrida es grande respecto a la de cualquier otro 3008 (3200 euros respecto al Diesel de 163 CV, que tiene más equipamiento. A igualdad de éste en lo posible, la diferencia aumenta a 5350 euros). A pesar de su mayor potencia —200 CV, gracias a la combinación de un motor Diesel y otro eléctrico— la diferencia de prestaciones que hemos medido no es grande y el ahorro de combustible tampoco. Otro inconveniente de esta versión, además del precio, es que el maletero tiene 70 litros menos de capacidad. Son 362 l, de los que 29 l están en el doble fondo. A cambio, en ciudad, es el 3008 más agradable de conducir. Hay más información de la prueba de esta versión en el apartado Peugeot 3008 HYbrid4.
También hemos probado con detenimiento la versión 2.0 HDi de 150 CV. Con el equipamiento «Sport Pack», que conlleva unos neumáticos de medidas 234/45 R18, no es un coche cómodo. En cambio, con otras medidas de neumáticos, a mi compañero José B. Blázquez sí se lo pareció en la presentación del 3008. Con todos los motores con que lo hemos conducido (Diesel de 109 y 150 CV y gasolina de 150 CV) es un coche silencioso.
Las versiones más potentes (1.6 THP y 2.0 HDi) son preferibles, por sus cualidades dinámicas, a las de menor potencia puesto que llevan el dispositivo «Dynamic Rolling Control» que limita el balanceo de la carrocería y da al 3008 un tacto mejor en carretera (más impresiones de conducción).
A pesar de ello, dinámicamente no me parece claramente preferible a algunos monovolúmenes, como un Renault Grand Scénic o un SEAT Altea. Su espacio interior tampoco supera al de los turismos de su mismo tamaño; sin ir más lejos, un Peugeot 308 es más amplio (tabla de mediciones de interior), si bien el maletero del 3008 es más grande y ofrece diversas posibilidades para configurarlo (imagen). Posiblemente, la mejor cualidad del Peugeot 3008 sea su apariencia, tanto del exterior como del habitáculo, a tenor de los comentarios que he oido del coche cuando alguien lo ha visto y se ha subido en él.
Algo que distingue al 3008 de sus rivales es que puede tener tres elementos de equipamiento interesantes: un control de la distancia de seguridad con el vehículo precedente («Distance Alert»), un dispositivo de proyección de información («Head Up Display») y una suspensión adaptativa que controla el balanceo de la carrocería («Dynamic Rolling Control»). Más información sobre estos dispositivos.
Consideraciones sobre el precio del coche y del seguro
Está en venta desde 19.330 € con motor de gasolina y desde 22.210 € con motor Diesel (todos los precios). Entre otros monovolúmenes semejantes con un motor Diesel de unos 110 CV, el 3008 es más costoso que un SEAT Altea, un Ford C-MAX y un Citroën C4 Picasso (listado ordenado por precio). Respecto a los todoterrenos ligeros, un Nissan Qashqai es más económico, mientras que un Ford Kuga cuesta algo más, si bien es más potente (listado ordenado por precio).
La diferencia de precio respecto a un 308 —tomando como referencia las versiones más asequibles con el motor Diesel de 112 CV— es de casi 5.000 € que no está compensada de ningún modo por un mayor equipamiento.
Usando nuestro comparador de seguros, el coste anual de un todo riesgo sin franquicia para un 3008 1.6 HDI Sport Pack para una mujer casada de 35 años, con más de 10 de carné, residente en Zaragoza, sin bonificaciones de seguros anteriores, que utilice el coche a diario y lo aparque en un garaje comunitario es de 825 € en la poliza que ofrece mejor relación entre calidad y precio (que además coincide con la más asequible), en este caso, se trata de Balumba. Sí la misma mujer opta por la versión Diesel más potente (2.0 HDI de 163 CV), el precio del seguro asciende hasta 917 €.
En este caso concreto, se podría interpretar que la potencia de un vehículo afecta al coste del seguro, de tal manera que a mayor potencia, mas precio. No siempre es exactamente así. Lo que realmente influye en el precio es la relación entre el peso y la potencia, y que no sobrepase determinados valores. En la comparativa, el incremento de precio en el seguro es porque la versión 1.6 HDI es mas económica que la 2.0 HDI, por lo tanto, a mayor coste de vehículo, mayor coste del seguro.
Diesel | Gasolina | ||
| 1.6 HDi 6 vel./ Aut. CMP 6 vel. | 112 CV | 1.6 VTI 5 vel. | 120 CV |
| 2.0 HDi 6 vel. | 150 CV | 1.6 THP 6 vel./ Aut. 6 vel. | 156 CV |
| 2.0 HDi Aut. 6 vel. | 163 CV | Híbrido | |
| HYbrid4 | 200 CV | ||
Los motores de gasolina están desarrollados en colaboración con BMW y ya los llevan diferentes modelos de BMW, Citroën y Peugeot. Según datos oficiales, con los motores de gasolina, el 3008 tiene unas prestaciones normales y un consumo moderado (fichas técnicas).
Las versiones con el motor Diesel de 112 CV pueden elegirse, además de con un cambio manual, con un cambio automático «CMP» de seis velocidades. Los 3008 Diesel, sobre todo los que llevan el motor de 112 CV, tienen un consumo bajo (fichas técnicas).
Equipamiento
Todos los 3008 tienen de serie seis airbags, control de estabilidad (con función ayuda al arranque en pendientes), aviso de cinturones no abrochados en las cinco plazas (imagen), freno de estacionamiento automático (imagen), ordenador de viaje, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, radio CD MP3 con conexión auxiliar «RCA» y neumáticos 225/50 R17 —la rueda de repuesto es «de emergencia»—.
Además, de serie según versiones u opcionalmente, puede llevar faros de doble xenón direccionales, control de la presión de los neumáticos, climatizador de dos zonas, tapicería de cuero, encendido automático de faros, limpiaparabrisas automático, programador y limitador de velocidad, techo panorámico, conexión USB, vídeo multimedia para los ocupantes traseros y llantas de aleación de hasta 18” (con neumáticos 235/45 R18).
Opcionalmente, se pueden elegir dos navegadores: «WIP Nav» y «WIP Com 3D». El primero integra un navegador con pantalla en color de 7”, mapas en tarjeta SD y conexión Bluetooth. El segundo también tiene disco duro (para los mapas y para ficheros de sonido), conexión USB, lector de DVD y el servicio «Peugeot Urgence».
Detalles
El 3008 se fabrica en la factoría que Peugeot tiene en Sochaux, al este de Francia. Peugeot estima vender 5.000 unidades del 3008 en España a lo largo de 2009 —este modelo está en venta desde mayo de 2009—. Las previsiones para 2010 son de 90.000 unidades en todo el mundo.