El Peugeot 3008 es un nuevo modelo de cinco plazas que tiene un aspecto de monovolumen y algunas características que le dan cierta capacidad para circular fuera del asfalto.
José Antonio Díaz
Estructuralmente está basado en el 308. Mide 4,36 m de longitud, 1,84 m de anchura y 1,64 m de altura.
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Está disponible con tres motores Diesel, un 1.6 HDI 6 velocidades con 109 CV, un 2.0 HDI 6 velocidades con 150 CV y un 2.0 HDI automático con 163 CV.
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Está disponible con tres motores gasolina 1.6 VTI 5 velocidades con 120 CV, un 1.6 THP 6 velocidades con 150 CV y un 1.6 THP 6 velocidades con 156 CV.
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Los motores de gasolina están desarrollados en colaboración con BMW y ya los llevan diferentes modelos de BMW, Citroën y Peugeot. Según datos oficiales, con los motores de gasolina, el 3008 tiene unas prestaciones normales y un consumo moderado.
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Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/45 R18 son de serie en el nivel de equipamiento «Sport Pack».
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El «Look Adventure» de serie en el nivel de equipamiento «Sport Pack» incluye embellecedor protector delantero y trasero, cromados laterales y en los espejos retrovisores.
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El «Pack Visión» que incluye Faros de xenon direccionales con lavafaros es de serie en el nivel de equipamiento «Sport Pack».
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El 3008 con motor Diesel y gasolina de 150 CV, podrá tener un dispositivo denominado «Grip Control». Actúa sobre el funcionamiento del control de tracción y el de estabilidad, para mejorar la tracción cuando se circula por estos suelos con baja adherencia.
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Tiene un portón tradicional que se abre hacia arriba y una pequeña portezuela que se abre hacia abajo, hasta quedar enrasada con el piso del maletero. Resulta muy útil para facilitar la carga de objetos pesados o para sentarse (aguanta hasta 200 kg).
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El Peugeot 3008 se distingue por la comodidad que da su suspensión y por lo bien aislado que está del ruido.
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Los retrovisores cromados son de serie en el nivel de equipamiento «Sport Pack».
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HYbrid4 - 27 fotos
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Gama 3008 - 26 fotos
Con el «Dynamic Rolling Control» y los neumáticos 235/45 R18, el 3008 THP de 150 CV tiene buen equilibrio entre agilidad de reacciones y confort de suspensión.
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El 3008 1.6 HDI con neumáticos Michelin Green X (225/50 R17), sin «Dynamic Rolling Control», la carrocería balancea de forma ostensible, si bien la suspensión resulta más confortable para los ocupantes.
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También hemos conducido el 3008 Diesel con los neumáticos de invierno Michelin Latitude Tour «Mud&Snow» (215/60 R16), que dan una adherencia mucho mayor cuando se circula por nieve o tierra, pero no por carretera.
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El tacto de la dirección asistida de asistencia variable es bueno. Resulta suave cuando se realizan maniobras a baja velocidad y lo suficientemente dura y precisa cuando se circula a una velocidad alta.
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El dispositivo «Dynamic Rolling Control» limita notablemente el balanceo de la carrocería y tiene además una suspensión ligeramente más firme. Este dispositivo está presente en las versiones más potentes de los motores Diesel y gasolina.
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Los pilotos antiniebla son de serie en los niveles de equipamiento «Premium» y «Sport Pack».
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El 3008 tiene una suspensión delantera independiente de tipo McPherson. Detrás, lleva un brazo tirado con viga de torsión transversal.
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Las llantas de 18 pulgadas y 5 radios y los cromados en el parachoques delantero, trasero, en las molduras laterales y los espejos retrovisores indican que estamos ante el nivel de equipamiento «Sport Pack».
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Los frenos son de discos: los delanteros están ventilados y tienen 283 mm (versiones 1.6 VTI y 1.6 HDI) ó 302 mm (1.6 TPH y 2.0 HDI) de diámetro. Los discos traseros son de 268 mm en todos los casos.
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El coeficiente aerodinámico es muy bueno para un coche de este tipo (Cx 0,296, en el mejor de los casos). Como su superficie frontal es muy grande (2,456 m), el dato de resistencia aerodinámica al avance (0,76) es similar a la de otros modelos semejantes.
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Como ocurre con frecuencia en coches modernos, la carrocería tiene aceros de alta y ultra alta resistencia; en el caso del 3008 la cantidad de este tipo de acero es un 12,5 por ciento del peso total del vehículo.
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Peugeot ha colocado una viga delantera prevista para que sea más fácil de reparar en caso de impacto frontal.
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Para aligerar el peso, el capó está fabricado en aluminio y las aletas delanteras en plástico.
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En el mercado español, en el nivel de equipamiento «Sport Pack» los paquetes «Pack Vision» (faros de xenón direccionales) y el «Look Adventure» (cromados laterales, en retrovisores y los protectores delantero y trasero) son de serie.
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El 3008 puede tener un radar colocado en la parte delantera de la carrocería. Este radar únicamente mide la distancia (en tiempo, no en metros) que nos separa con el vehículo precedente. Si el tiempo seleccionado se reduce, se emite un aviso para alertar al conductor.
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El techo panorámico de cristal es de serie en el nivel de equipamiento «Spor Pack».
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El 3008 estrena una suspensión adaptativa para limitar el movimiento de balanceo de la carrocería. Está disponible con las versiones con el motor 1.6 THP y el 2.0 HDI FAP.
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El «Dynamic Rolling Control» es un dispositivo hidráulico que conecta los dos amortiguadores traseros entre sí, mediante un elemento que consta de un pistón flotante y un depósito de compensación.
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Con el sistema «Wip Com 3D» se tiene acceso al servicio de emergencia «Peugeot Urgence» mediante una llamada telefónica. Se puede accionar a voluntad de los ocupantes o cuando se activa algún airbag o los pretensores del cinturón de seguridad, localizando la posición el vehículo mediante el GPS.
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El Peugeot 3008 se distingue por la comodidad que da su suspensión y por lo bien aislado que está del ruido. En general, no es particularmente ágil, pero sí tiene una estabilidad elevada.
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El techo panorámico de cristal no puede abrirse. En la consola central hay un botón para la cortina enrollable.
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Tanto si se compara con monovolúmenes como con todoterrenos, el 3008 es de los menos espaciosos (sobre todo, por anchura).
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En las plazas delanteras, un conductor que tenga una complexión superior a la media puede encontrarse algo «encajonado», ya que la consola central (que se prolonga hacia el apoyabrazos que hay entre los asientos) es muy gruesa y resta mucha anchura para las piernas.
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La calidad de los materiales empleados en el interior es buena, pero su ajuste resulta claramente mejorable. Hemos encontrado muchos fallos de ajuste en el plástico de la parte superior del salpicadero, en el revestimiento interior del marco del parabrisas y en la unión del tapizado del techo con el parabrisas.
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Los faros pueden ser halógenos o de xenón según nivel de equipamiento.
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