Renault ha confirmado que lanzará al mercado un nuevo 5 Turbo al que llamará 5 Turbo 3E. La comercialización, que no las entregas, comenzará «en el primer semestre de 2027». Es eléctrico y tendrá 540 CV y tracción trasera; su chasis monocasco estará fabricado en fibra de carbono (la masa del coche es 1450 kg). Será un vehículo de producción limitada a 1980 unidades.
El fabricante francés repite, por tanto, la fórmula que siguió en la década de 1980 con el Renault 5 Turbo y el 5 Turbo 2: construir un coche que no tiene nada que ver mecánicamente con el modelo original —en este caso con el Renault 5 E-TECH— y plantarle una carrocería con elementos estéticos que den a entender que es un miembro más de la familia 5. El Renault 5 Turbo 3E, al igual que las versiones originales, también tiene una zona posterior exageradamente ancha (imagen), motivo por el que se ganaron el apelativo de «culo gordo».
El Renault 5 Turbo 3E está movido por dos motores eléctricos que en conjunto producen los citados 540 CV. Están colocados por detrás del habitáculo y cada uno mueve una rueda posterior (cuyas medidas son 275/35 R20). Esta disposición mecánica permite gestionar el par que recibe cada rueda trasera de una manera mucho más individualizada, rápida y precisa de lo que puede lograr un diferencial autoblocante. Renault dice «la entrega de potencia aún más inmediata que con un motor eléctrico clásico, que consigue un efecto que recuerda al del turbo de antaño (pero sin retraso en su respuesta)». En lo que respecta a prestaciones, Renault se limita a decir que acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.
En la nota de prensa dicen del Turbo 3E lo siguiente: «Una bestia de rally, drift y circuito adaptada a la carretera». Para la parte del drift hay una función específica y un fremo de mano vertical.
La batería es de 70 kWh de capacidad, mucho mayor que las del Renault 5 E-TECH, que las tiene de 40 y 52 kWh (listado de versiones). Semejante aumento seguramente ha sido necesario para lograr una cifra de autonomía decente porque aunque Renault dice que la homologada será de «más de 400 km», nuestra experiencia con el Renault 5 y su variante de Alpine, el A290, es que son coches con un consumo elevado cuya autonomía real en carretera queda muy lejos de la homologada.
La parte eléctrica tiene una diferencia grande con la de esos dos otros modelos, Renault va a utilizar una arquitectura de 800 V en vez de la de 400 V. Esto va a permitir cargar, según dice la nota de prensa, a 350 kW. Es una potencia elevadísima que supera a la de otros coches con arquitectura de 800 V, como el Porsche Taycan o el nuevo Mercedes Clase A, que cargan a 320 kW.
El Turbo 3E es un coche eléctrico, no tiene turbo. Mezclar las palabras eléctrico y turbo no nos debería sorprender, Porsche lo lleva haciendo desde hace varios años con el Taycan. Así pues, la palabra turbo pierde aquí su significado original y pasa a ser una denominación que a Renault le sirve para vincular el Turbo 3E con la saga iniciada por el Renault 5 Turbo de 1980. De hecho, el número 3 hace referencia a que es el siguiente capítulo de esta saga (sucede al Turbo de 1980 y al Turbo 2 de 1983). La E hace referencia a que es eléctrico. En 2022 Renault presentó un prototipo que adelantaba muchos de los aspectos del modelo de calle.
El Renault 5 Turbo original tenía un motor de gasolina turbo de 160 CV, una caja de cambios manual de 5 velocidades y tracción trasera. Alcanzaba 200 km/h de velocidad punta y aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.