La segunda generación del Peugeot 2008 (o Peugeot 2008 modelo-año 2020) sustituye a la primera generación, que salió al mercado en 2013 (más información). Está a la venta por 20 300 € con un motor de gasolina de 102 CV, por 22 300 € con uno Diesel de 101 CV y por 32 6500 € con uno eléctrico de 136 CV (precios de toda la gama). De la versión eléctrica e-2008 hay información en este otro artículo.
No es especialmente cómodo porque es firme de de suspensión y resulta menos ágil en curva que el anterior 2008. En comparación con el Peugeot 3008, que es más caro, la diferencia en coste parece justificada no sólo por su mayor tamaño sino también por su mayor refinamiento. Hemos probado la versión PureTech 130, cuyo consumo y prestaciones son buenos, y conducido brevemente tres versiones más, entre ellas la eléctrica, llamada e-2008, que es la más satisfactoria por suavidad de funcionamiento. En las impresiones de conducción damos nuestro parecer de ellas.
Es notablemente más grande por fuera y por dentro que antes. Su carrocería mide 4,30 metros de longitud, 1,77 m de anchura y 1,53 m de altura (son 14,1 y 3,1 cm más de longitud y anchura y 4,0 cm menos de altura). La distancia entre ejes es 2,61 metros, 6,8 cm mayor. Los ocupantes de las plazas posteriores disponen de más espacio para las piernas y, sobre todo, para la cabeza (mediciones del interior). El maletero tiene un volumen de 434 litros (405 litros en el e-2008), bastante más de lo que tenía antes (338 l). Más información en las impresiones del interior.
Peugeot considera al Renault Captur 2020 (4,23 m de longitud) su principal rival, un modelo que está a la venta por casi 3700 euros menos a igualdad de potencia. Otras posibles alternativas son el Opel Mokka X (4,15 m), el Škoda Kamiq (4,24 m) y el Volkswagen T-Roc (4,23 m). Si se está interesado en un motor Diesel de entre 100 y 120 CV, el Peugeot 2008 es la tercera opción en coste entre los modelos antes comentados, aunque más cerca de los más baratos que del más caro, que es el T-Roc (ficha comparativa). Un Ford Puma (4,21 m) gasolina de 125 CV y un Nissan Juke (4,21 m) gasolina de 117 CV cuestan menos que un Peugeot 2008 PureTech de 131 CV (ficha comparativa). De la versión eléctrica,, hablamos detenidamente en su respectiva información.
La gama de gasolina (listado completo) está compuesta por las siguientes versiones: PureTech 100 (101 CV) y PureTech 130 (131 CV). Las dos comparten el mismo bloque motor de tres cilindros y 1199 cm³ de cilindrada y están sobrealimentados por un turbocompresor (ficha técnica comparativa). En la gama Diesel (listado de versiones) hay dos versiones: BlueHDi 100 (102 CV) y BlueHDi 130 (131 CV). Como en el caso de los gasolina, el bloque es compartido. Se trata de uno de cuatro cilindros y 1499 cm³ (ficha técnica comparativa). La caja de cambios es manual en el BlueHDi 100 y automática EAT8 en el BlueHDi 130. El cambio de marchas es manual en todas las versiones básicas y puede ser automáticos en las dos más potentes (EAT8, de convertidor de par). Al inicio de la comercialización del 2008 había un motor de gasolina de 155 caballos, que ya no está disponible.
Todos los Peugeot 2008 son tracción delantera, no hay ninguno con tracción total, ni lo habrá. A cambio, Peugeot ofrece una opción denominada Advanced Grip Control, que consiste en un sistema de ayuda al descenso de pendientes y un control de tracción con una programación específica que facilita el avance sobre superficies de baja adherencia, como arena o nieve. Para que este sistema funcione con eficacia los neumáticos han de ser Mud&Snow (M+S).
La altura libre al suelo es 170 mm, 5 mm más que el anterior 2008. El Renault Captur va un poco más elevado (174 mm), mientras que el Volkswagen T-Roc, el Opel Mokka X y el Mazda CX-3 circulan más cerca del asfalto (a 161, 158 y 150 mm respectivamente). Curiosamente, de estas tres últimas alternativas sí hay versiones con tracción total. No obstante, si se está buscando un SUV de este segmento con buenas capacidades todoterreno es mejor optar por un Dacia Duster o un Suzuki S-Cross (ambos pueden ser 4x4 y tienen, respectivamente, 210 y 180 mm de altura libre).
La suspensión delantera es de tipo McPherson, mientras que detrás hay un eje de torsión. En el e-2008 esta barra de torsión está reforzada con una barra Panhard para limitar mejor los desplazamientos laterales debidos a la masa extra que supone la batería. Todos los 2008 llevan frenos de disco de 283 mm de diámetro en el eje delantero y de 249 mm en el trasero, excepto las versiones PureTech 155 y BlueHDi 130, cuyos discos delanteros son más grandes (302 mm; los traseros no cambian).
Los cuatro niveles de equipamiento disponibles se llaman Active, Allure y GT (hasta agosto de 2020 también hubo un GT Line). Es de serie en todas ellos el climatizador, los sensores traseros de ayuda al aparcamiento, el programador de velocidad y el encendido automático de los faros. En esta ficha comparativa se puede ver con mayor detalles los elementos de serie y opcionales de cada nivel.
Las versiones GT Line y GT tienen faros de ledes, el techo en color negro diamante (Black Diamond), el pilar trasero serigrafiado (imagen) y dos embellecedores en el parachoques posterior que simulan unas salidas de escape. También tienen llantas de 18 pulgadas, que en el caso del GT son más ligeras que las del resto (1 kg menos por rueda). En el habitáculo, estos dos niveles de equipamiento se distinguen por los asientos deportivos, los pedales en aluminio, el tapizado del techo en color negro y los pespuntes de color verde.
Entre los elementos de equipamiento posibles hay un techo panorámico practicable, cuatro tomas USB (una de ellas de tipo C), una superficie de recarga inalámbrica para móviles, luz ambiental y Alcantara o Nappa como tapizado de los asientos. Algunos de los siguientes asistentes a la conducción que puede tener son el programador de velocidad activo (con función de parada y rearranque en las versiones con cambio automático), el sistema de mantenimiento y centrado en el carril (Lane Position Assist), el sistema de frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas (funciona entre 5 y 140 km/h, también de noche), la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, el sistema de aparcamiento semiautomático, el lector de señales de tráfico y el cambio automático entre luces cortas y largas.
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