El 2008 es la alternativa que propone Peugeot a modelos como el Hyundai Kona, el Nissan Juke, el Renault Captur y el Volkswagen T-Roc entre otros. Es un SUV, mide 4,30 metros de longitud y está disponible con motores de gasolina, algunos con hibridación, y eléctricos. Su precio de venta parte de 24 190 euros (precios de toda la gama).
En km77 hemos probado dos versiones: la eléctrica de 156 CV, cuya denominación comercial es e-2008 115 kW, y más brevemente, la híbrida de 136 CV (Hybrid 136 e-DCS6). Es un vehículo agradable de conducir en términos generales una vez superada la adaptación al puesto de conducción (i-cockpit en el lenguaje de Peugeot) y a las pantallas (de manejo algo enrevesado). Tiene una suspensión razonablemente confortable, un buen aislamiento del ruido exterior y una dinámica en curva ágil. La versión eléctrica consume poca electricidad y su autonomía en conducción mixta es de unos 330 kilómetros. La híbrida tiene una muy buena relación entre prestaciones y consumo y además funciona con suavidad. Más información en las secciones de Impresiones de conducción y de Consumo y recarga.
Motores
Cuando Peugeot inició la comercialización del Peugeot 2008, en junio de 2023, lo hizo con una gama compuesta por dos versiones de gasolina (102 y 131 CV), dos eléctricas (136 y 156 CV) y una Diesel (131 CV). Pero esto cambió a los pocos meses, pues en diciembre de 2023 retiró la versión Diesel y añadió una híbrida de gasolina de 136 CV.
Todos los 2008 tienen una caja de cambios automática, excepto la versión de gasolina de 102 CV que únicamente puede llevar una manual de seis relaciones. De la caja automática hay tres variantes: EAT8 (convertidor de par de ocho relaciones; la lleva la versión de gasolina de 131 CV), e-DCS6 (doble embrague de seis relaciones; versión híbrida de 136 CV) y la de una relación de las versiones eléctricas. La tracción es siempre en las ruedas delanteras, aunque en algunas versiones se puede pedir en opción un control de tracción más sofisticado, que dispone de varios programas de funcionamiento para ayudar a circular por vías no asfaltadas (Grip Control). Debajo de estas líneas hay una tabla resumen de la gama.
Versión | Potencia (CV) | Tracción | Cambio | Etiqueta DGT |
Gasolina | ||||
PureTech 100 | 102 | Delantera (Grip Control opcional) | Man. 6 vel. | C |
PureTech 130 EAT8 | 131 | Delantera (Grip Control opcional) | Aut. 8 vel. | C |
Gasolina con hibridación | ||||
Hybrid 136 e-DCS6 | 136 | Delantera | Aut. 6 vel. | ECO |
Eléctrico | ||||
| e-2008 100 kW | 136 | Delantera | Aut. 1 vel. | 0 Emisiones |
e-2008 115 kW | 156 | Delantera (Grip Control opcional) | Aut. 1 vel. | 0 Emisiones |
Diesel (retirado en diciembre de 2023) | ||||
| BlueHDi 130 EAT8 | 131 | Delantera | Aut. 8 vel. | C |
La versión Hybrid 136 e-DCS6 tiene el mismo sistema propulsor que Peugeot emplea en el 3008 y el 5008. Consta de un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros (como el de las versiones sin hibridación) y de uno eléctrico con capacidad para mover el coche por sí mismo, aunque en condiciones muy concretas y durante un breve periodo de tiempo. El motor Diesel que desapareció de la gama en diciembre de 2023 tenía cuatro cilindros, 1,5 litros de cilindrada y un turbocompresor (ficha técnica).
El motor eléctrico de las dos versiones del Peugeot e-2008 es síncrono de imanes permanentes. En un caso da 136 CV y en el otro, 156 CV. El par máximo es idéntico para ambos, 260 Nm, aunque no se produce en el mismo rango de revoluciones. El motor menos potente da ese par entre 300 y 3674 rpm, mientras que el de 156 CV lo hace entre 500 y 4060 rpm. Esa capacidad para mantener el par unas pocas revoluciones más arriba es lo que le permite producir más potencia. Ficha técnica comparativa.
La batería del e-2008 de 156 CV tiene 4,5 kWh más de capacidad útil que la del e-2008 de 136 CV. Esta ganancia se debe en gran medida a un cambio en la química del cátodo, que es de tipo NCM 811 en vez de NCM 622 (vídeo explicativo). A nivel práctico, el cambio de química supone una ganancia en eficiencia y en autonomía. Mientras que con la versión de 136 CV es difícil llegar a los 300 km de autonomía, con la de 156 CV es más fácil alcanzar y superar esa barrera. Lo que no ha cambiado es la potencia de recarga, 11 kW con corriente alterna y 100 kW con continua.
Precio, alternativas y equipamiento
La versión más asequible (PureTech 100) está en venta por 24 190 euros. Es más caro que un Renault Captur y un Skoda Kamiq y más barato que un Nissan Juke y un Volkswagen Taigo. Listado de alternativas ordenadas por precio.
El Peugeot 2008 e-Hybrid e-DCS6 tiene un precio de partida de 27 440 euros, por lo que es más costoso que un Dacia Duster y un Renault Captur y menos que un Jeep Renegade y un Toyota C-HR. Listado de alternativas ordenadas por precio.
Peugeot pide 36 990 euros por la versión eléctrica de 136 CV. Como en los casos anteriores, se sitúa en un punto medio entre la competencia. Hay modelos más baratos —MG ZS y el Mazda MX-30— y más caros —Hyundai Kona eléctrico y Seres 3—. Listado comparativo.
Hay tres niveles de equipamiento: Active, Allure y GT. Desde el más sencillo (Active) son de serie elementos como el climatizador automático, los cuatro elevalunas eléctricos y el sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas. Las versiones Allure añaden a todo esto llantas de aleación de 17 pulgadas, parrilla pintada en el color de la carrocería, sensores de proximidad delanteros y traseros e instrumentación mediante pantalla. El acabado GT, por último, incluye una cámara trasera de ayuda al estacionamiento, un sistema de acceso y arranque sin llave, retrovisores exteriores con plegado automático y una carrocería pintada en dos colores.
Del e-2008 115 kW hubo una versión llamada «First Edition» que únicamente se pudo adquirir desde la página web de Peugeot y que costaba 44 930 euros. Estaba disponible en dos colores —Gris Selenio o Blanco Okenite— e incluía todo el equipamiento de la versión GT más un cargador embarcado trifásico de 11 kW (el de serie es monofásico de 7 kW) y un cargador doméstico con su correspondiente instalación. Ficha técnica.
Los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción del Peugeot 2008 son los habituales hoy en día: programador de velocidad activo con sistema parada y arranque automático, sistema de frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas (de día y de noche), reconocimiento de algunas señales de tráfico, alerta por cambio involuntario de carril y detector de vehículos en el ángulo muerto.
El Peugeot 2008 que tratamos en este artículo es la actualización de mitad de vida comercial de la segunda generación de este vehículo, que llegó al mercado a finales de 2019 (información del Peugeot 2008 modelo-año 2020). Del 2008 previo al restyling probamos el motor de gasolina PureTech 130 y el e-2008 100 kW. Aquí y aquí están, respectivamente, nuestras impresiones de conducción. Esta información sigue vigente pues como relatamos a continuación, las diferencias entre el 2008 modelo-año 2023 y el 2008 modelo-año 2020 son de carácter estético y de equipamiento, nada que afecte al tacto de conducción ni las prestaciones.
Novedades del Peugeot 2008 modelo-año 2023
Cambia la parrilla —que incluye el logotipo con la cabeza del león que Peugeot estrenó en 2021; imagen—, los faros —no su forma, pero sí la distribución interna de las funciones— y los parachoques —delantero y trasero—. La firma lumínica también es distinta, con tres tiras de ledes verticales insertadas en molduras de color negro brillante (imagen). En la parte posterior, además del citado parachoques, son novedad los pilotos, que realizan todas sus funciones mediante ledes y tienen una distribución de funciones distinta. Peugeot también ha aprovechado esta actualización para renovar la oferta de llantas de aleación (las hay de entre 16 y 18 pulgadas) y para añadir un par de colores nuevos a la carrocería: Gris Selenium y Blanco Okenite.
En el interior, el cambio más relevante es que la pantalla del sistema multimedia es de 10 pulgadas en todas las versiones, cuando antes solo era así en las más equipadas, pues el resto tenían una de 7 pulgadas. El nuevo multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, como antes, pero ahora no es necesario conectar el móvil con un cable. La instrumentación de las versiones con los niveles de equipamiento más altos (Allure y GT) sigue siendo mediante una pantalla de 10 pulgadas, si bien los gráficos son más modernos y hay más posibilidades de personalización de la información; la versión más sencilla (Active) mantiene la instrumentación convencional de dos indicadores de agujas separados por una pequeña pantalla.
También son nuevos los tapizados de los asientos, el pomo de la palanca de cambio, el cargador inalámbrico para teléfonos móviles (es de 15 W, por 5 W del modelo anterior), las cámaras exteriores (tienen más resolución) y el número de conexiones USB repartidas por el habitáculo (hay más y varias de ellas son de tipo C).
La ergonomía del puesto de conducción, los asientos y el espacio destinado los pasajeros es el mismo que en el Peugeot 2008 modelo-año 2020, por lo que todo lo comentado en las impresiones del interior en su momento siguen vigentes a día de hoy (pueden leerse pinchando en este enlace). El maletero tiene una capacidad de 434 litros, sin importar la versión.
El Peugeot 2008 está construido sobre la plataforma CMP (Common Modular Platform; se llama e-CMP en el caso de la versión eléctrica). Esta generación, al igual que la primera, se fabrica en la factoría que la compañía tiene en Vigo, España.