El BMW X3 que llegó al mercado a finales de 2010 es totalmente nuevo si lo comparamos con el que comenzó a comercializarse en 2004 (más información) y fue renovado en 2008 (más información). La carrocería es de mayor tamaño, tiene motores diferentes y cambia el interior, el equipamiento y la suspensión del eje delantero. Está en venta desde 41 900 € (todos los precios).
Sobre esos cambios teóricos hay que destacar uno práctico: ahora es un coche cómodo. El modelo anterior tenía una suspensión durísima, al menos las versiones que condujimos en km77.com. Incluso algún lector nos escribió lamentándose de esa firmeza. En el nuevo ya no es así y eso que la unidad que hemos probado con detenimiento tenía unos neumáticos de perfil bajo y de tipo «Runflat» —permiten circular durante unos 80 km después de un pinchazo, tienen los flancos reforzados y ello conlleva un inferior nivel de confort—.
Dinámicamente, sigue siendo un coche muy estable en cualquier tipo de carretera —ahora en las bacheadas lo es más— pero ya no hay tanta diferencia con sus alternativas. No porque haya empeorado, sino porque éstas son ahora más numerosas y mejores. Un Mercedes-Benz Clase GLK es más cómodo y un Audi Q5 o un Volvo XC60 lo son en mayor o menor medida en función de la suspensión que tengan, la de serie o las deportivas opcionales. En cualquier caso, el X3 tiene un buen equilibrio entre ambos aspectos.
Hemos probado la versión Diesel xDrive20d de 184 CV con cambio manual, combinación que no me ha gustado, principalmente, por lo poco agradable que es de manejar esta transmisión. No he probado esta misma versión con el cambio automático pero en el Serie 5 sí pude comparar ambas y la diferencia es muy grande (más información). Sin ninguna duda recomiendo el cambio automático.
Además de esta versión, hay otras dos Diesel, de 258 CV y 313 CV, a las que se unirá en otoño de 2012 una cuarta, de 143 CV y tracción trasera («sDrive»). Hasta ahora no ha habido ningún X3 sin tracción total («xDrive»). Además de todas estas variantes Diesel hay tres de gasolina: 184, 245 y 306 CV. Desde que llegó al mercado a finales de 2010, el X3 ha sufrido diversas modificaciones en su gama (más información).
Todas las versiones son de tracción total «xDrive», salvo la Diesel de 143 Cv que llegará próximamente. Hay dos tipos de cajas de cambio: manual de seis velocidades o automática de ocho relaciones. Ésta es de serie en algunas versiones y opcional en otras. Ya sea con cambio manual o automático, el sistema «Start & Stop», que para el motor en las detenciones, como semáforos, stop y atascos, es de serie.
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio |
xDrive20i | 184 | Manual 6 vel. / automático 8 vel. | sDrive18d | 143 | Manual 6 vel. / automático 8 vel. |
xDrive28i | 245 | Automático 8 vel. | xDrive20d | 184 | Manual 6 vel. / automático 8 vel. |
xDrive35i | 306 | Automático 8 vel. | xDrive30d | 258 | Automático 8 vel. |
xDrive35d | 313 | Automático 8 vel. | |||
El X3 xDrive20d de 184 CV está en venta a partir de 43 150 €. Es un precio claramente más alto que gran parte de los todoterreno de similar tamaño y potencia con tracción total que se comercializan en España actualmente. Frente a modelos similares, como el Audi Q5 o el Mercedes-Benz Clase GLK, no hay apenas diferencia (listado comparativo).
Cualquier motor del X3 es más potente que el de la versión equivalente del modelo anterior y gasta menos combustible. Por ejemplo, el xDrive20d —motor Diesel de 184 CV— tiene un consumo medio homologado de 5,6 l/100 km con cualquiera de los dos cambios. Son 0,9 l/100 km menos que el modelo anterior de 177 CV. Es un consumo bajo, similar al de modelos como el Mazda CX-5 o el Land Rover Ranger Rover Evoque (listado comparativo).
Habitáculo y carrocería
El interior es el ya habitual en BMW. Tanto que uno, al sentarse al volante, puede dudar de en qué modelo se ha subido puesto que comparte diseño y muchos mandos
con otros. No creo que sea algo malo ya que, como siempre, la instrumentación se lee con facilidad y casi todos lo mandos están colocados a mano y son fáciles de utilizar.
La carrocería mide ocho centímetros más de longitud —4,65 metros frente a 4,57—, casi tres centímetros en anchura, la altura libre con respecto al suelo es un centímetro superior —21 centímetros frente a 20—, y la altura total del coche ha disminuido 1,3 centímetros.
Con estos cambios gana en espacio para las piernas de los ocupantes del asiento posterior y lo pierde en altura (más información en las impresiones del interior) . El maletero aumenta su capacidad en 70 litros, alrededor de un 15%.
Equipamiento
Hay elementos de equipamiento que no estaban disponibles en el modelo anterior, como una suspensión adaptativa («Dynamic Drive Control») o el diferencial trasero activo («Dynamic Performance Control»). También son nuevos en el X3, que no en otros modelos de BMW, el sistema de información proyectada en el parabrisas («Head Up Display»), el dispositivo de visión mediante tres cámaras («Top View») y la opción de cambio de luces automático.
Todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador de dos zonas, freno de estacionamiento eléctrico y una pantalla en color de 8,8 pulgadas en la parte alta del salpicadero, entre otros elementos. Desde primavera de 2012 también es de serie en cualquier X3 el programador de velocidad (fichas de equipamiento). En esa fecha comenzaron a estar disponibles dos nuevas opciones: sistema de alerta por cambio involuntario de carril y un dispositivo de reconocimiento de señales de tráfico, en concreto las de velocidad («Speed Limit Info»).
Desde marzo de 2011 se puede adquirir un «Paquete deportivo M» que modifica el aspecto exterior e interior y la suspensión — más información y galería de imágenes—.
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un X3 xDrive20d de 184 CV, valorado en un mínimo de 43 150 €, cuyo conductor habitual sea un hombre de 35 años, con carné desde la mayoría de edad y seis años sin siniestros, que realice hasta 20 000 km al año y resida en Valencia, tiene un coste de 1244 € con la compañía Génesis, la que mejor relación tiene entre precio y calidad —6,65 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.
La póliza más asequible (919 €) es con la Mutua Madrileña y tiene una relación entre precio y calidad de 5,76 sobre 10. Si se desea un seguro a todo riesgo con franquicia, Balumba, la aseguradora más económica en este supuesto, ofrece tres posibilidades: 417, 444 ó 468 € en función de si la franquicia es de 1200, 600 ó 300 €, respectivamente.