BMW Serie 5 Berlina (2010) | Impresiones del interior

Plazas traseras

El nuevo BMW Serie 5 no es más espacioso que el modelo anterior. En algunas mediciones es incluso menor. Así, por ejemplo, en las plazas traseras tiene menos anchura entre puerta y puerta, medida a la altura de los hombros (mediciones interiores). Esa pérdida no es grande porque dos ocupantes siguen viajando holgadamente aunque sean de talla superior a la media.

Como ocurre en casi todas las berlinas de este tipo, en mayor o menor medida, las plazas traseras no están pensadas para que viajen tres personas. Un tercer ocupante tiene varios problemas para acomodarse. Primero, tiene que llevar las piernas muy abiertas para salvar el túnel central que recorre la parte inferior de la carrocería. Segundo, su banqueta y respaldo tienen un relleno muy duro y son estrechos. Además, para dejar sitio al pasajero central, los de las plazas laterales tienen que desplazar su cuerpo hacia las puertas, donde no hay respaldo sino una superficie dura que se cierra hacia el interior del habitáculo (imagen).

El Serie 5 Gran Turismo no me parece un alternativa para quien necesite más espacio en las plazas traseras: tiene más espacio aunque no ofrece mucha más comodidad para tres ocupantes que el Serie 5. La única ventaja clara que aporta es que el acceso al interior es más cómodo porque lleva los asientos más altos y las puertas dejan un espacio más generoso para entrar.


El acceso a las plazas traseras el Serie 5 está condicionado por sus puertas. Como tienen una forma con la parte final muy alargada, hay que separarse mucho de ella para no golpearse con su extremo (eso también ocurre en un Mercedes-Benz Clase E, no en un Audi A6).

Otra posible ventaja del Serie 5 Gran Turismo es que puede tener asientos traseros con más atenciones para los ocupantes, como regulaciones eléctricas para las banquetas, respaldos y reposacabezas.

Los respaldos de los asientos delanteros pueden llevar pantallas de gran tamaño en las que es posible, entre otras cosas, ver películas o introducir una dirección en el navegador. Se manejan con un mando a distancia. No las he probado con detenimiento pero me da la impresión de que quedan muy cerca de los ocupantes (si los de las delanteras colocan su asiento en una posición normal).

Plazas delanteras

El puesto de conducción me ha parecido muy bueno por la posición del cuerpo con respecto al volante y los pedales. También tiene muy buen apoyo (sólido y grande) para el pie izquierdo.

La unidad que he probado tenía los asientos opcionales «confort» (imagen) que tienen funciones especialmente convenientes para ir cómodo, como la que ajusta la anchura del respaldo y la que puede cambiar la curvatura de éste para adaptarse a la forma de la espalda de cada uno, todo con regulaciones eléctricas. Dan un resultado muy bueno y me parecen una opción a tener en cuenta, a pesar de su precio, si se tiene previsto pasar muchas horas seguidas conduciendo. También los recomendaría porque pueden tener ventilación que evita la condensación del sudor y en tiempo caluroso dan una ventaja definitiva en cuanto a confort. El resto de asientos disponibles para el BMW Serie 5 no pueden tener ventilación.

Como el freno de estacionamiento es eléctrico (ocupa mucho menos sitio que uno de mecánico de palanca como tenía el anterior modelo), ha sido posible destinar la consola que hay entre los asientos para colocar cajones más que suficientes para que el conductor se pueda vaciar los bolsillos.

En la consola también está el mando «iDrive» (imagen). BMW ha tenido que concentrar muchas funciones en ese mando sin abrumar al conductor y lo ha hecho muy bien. La mayor ventaja que le encuentro respecto al grupo de mandos que lleva ahí un Audi («MMI») es que tiene menos botones y están agrupados de tal manera que se pueden encontrar sin necesidad apartar la vista de la carretera.


Sin embargo me parece imprescindible aprender a sacar partido al sistema de reconocimiento de voz porque además, en este BMW, funciona especialmente bien y no es caro. Con concisas órdenes de voz (que hay que aprender) y sin despegar las manos del volante ni desviar la vista de la carretera, es posible llegar a la mayor parte de las funciones que controla el «i-Drive». Por ejemplo, es posible introducir una dirección en el navegador o llegar de forma directa a funciones que están varios menús por debajo del principal, como a la que cambia la altura del la información proyectada en el parabrisas («Head up Display») o la que permite ajustar el «balance» del equipo de sonido.

También se nota que BMW ha hecho un esfuerzo muy grande para que el conductor se distraiga lo mínimo posible, instalando dispositivos como el «Head up Display». No me parece indispensable pero lo cierto es que disminuye el número de veces que el conductor necesita desviar la vista de la carretera para consultar la velocidad, la información del navegador o la que avisa del límite de velocidad por la vía por la que se circula.

Un aspecto muy interesante es que el manual de instrucciones está en soporte digital y su información aparece en la pantalla de la consola. Además de que es muy fácil de utilizar, es más cómodo que el tradicional y grueso libro de instrucciones en papel que tienen los coches de este tipo. Tiene alguna ventaja imposible en un manual tradicional, como animaciones explicativas de diversos sistemas del coche.

Maletero

El maletero tiene una capacidad de 520 l, idéntica a la del modelo precedente. No es muy voluminoso para las dimensiones del coche. Un Audi A6 tiene 546 l y un Mercedes-Benz Clase E tiene 540 l. Un Jaguar XF tiene menos (500 l).


El maletero tiene una superficie sin interrupción larga —115 cm— y muy estrecha —87 cm— (imagen). La capacidad de carga puede aumentar reclinando los respaldos de los asientos traseros, que lo hacen en una proporción 40/60.

Se echa en falta algún gancho para colgar bolsas o algún sistema que permita llevar pequeños objetos cerca de la boca de carga, para que no se desplacen al final del maletero durante la conducción.

Curiosamente debajo del fondo del maletero no hay ningún hueco. Con esa configuración no existe la posibilidad de llevar una rueda de repuesto. El Serie 5 lleva neumáticos que pueden rodar después de haber pinchado («Run Flat»). Con ellos, teóricamente no es necesario llevar rueda de repuesto; en la práctica la mejor solución es llevarla porque los neumáticos «Run Flat» sólo pueden rodar sin aire de forma limitada (en distancia y velocidad).