El Nissan X-Trail es un modelo con carrocería todoterreno que mide 4,64 metros de longitud. Puede tener cinco o siete plazas, tracción delantera o total y cambio manual o automático. En enero de 2017, Nissan añadió un nuevo motor Diesel a la gama, que está compuesta por tres motores en total. Dos Diesel, uno de 131 CV por 26 950 € (versión dCi 130) y otro, el que es novedad, de 177 CV por 31 750 €; el restante es de gasolina de 163 CV y está en venta por 25 350 € (versión DIG-T 163; precios de todas las versiones).
El X-Trail es entre 2175 y 3575 euros más costoso que un Qashqai equivalente y suple, de alguna manera, el hueco que dejó el Qashqai+2. Su carrocería es 27 centímetros más larga que la de un Qashqai, 1,4 cm más ancha y 10 cm más alta. La distancia entre ejes es 6 cm mayor (ficha comparativa). Con respecto al Qashqai+2, es 10,2 cm más largo, 4 cm más ancho y 5 cm más alto (la distancia entre ejes es, curiosamente, 5,9 cm inferior; ficha comparativa).
El motor Diesel de 177 caballos (disponible desde enero de 2017) puede ser una opción muy a tener en cuenta para aquellas personas que vayan a hacer uso de toda la capacidad de transporte del X-Trail, que es mucha (tiene hasta siete plazas). No tiene un funcionamiento tan suave y silencioso como el del 131 CV y además consume más, pero su margen útil de revoluciones es más amplio y mueve al X-Trail con mucha más agilidad.
Si por el contrario el uso que se le va a dar al coche no es tan exigente, el motor de 131 CV puede resultar más recomendable porque proporciona unas prestaciones suficientes para viajar con normalidad, consume poco combustible y además es menos costoso. El de gasolina es notablemente más suave y silencioso que los dos Diesel, tiene un rango de revoluciones útiles más amplio y acelera con mayor rapidez, pero su consumo de carburante es notablemente más alto. El X-Trail es un coche cómodo en autopista y vías rápidas porque la suspensión tiene un ajuste más bien blando (más información en impresiones de conducción).
La caja de cambios de serie es manual y tiene seis relaciones. Para las versiones Diesel hay en opción una automática de variador continuo llamada XTronic que, en determinadas circunstancias, tiene un funcionamiento que se asemeja al de un cambio automático de convertidor de par (hay información más detallada sobre este cambio en las impresiones de conducción del Qashqai). Con la actualización de la gama de principios de 2017, este cambio está disponible con tracción delantera y total (antes sólo lo estaba con tracción delantera).
Al sistema de tracción total Nissan le da el nombre de «ALL MODE4x4i». Las versiones que lo llevan tienen un mando en la consola con tres posiciones (imagen): 2WD —tracción exclusivamente en las ruedas delanteras—, 4WD —distribución automática del par entre ambos ejes, llegando a un máximo de 50 % a las ruedas traseras— y LOCK —distribución fija del par 50 %/50 % entre el eje delantero y trasero (esta función se desactiva automáticamente a partir de 40 km/h)—. La unión entre el eje delantero y trasero se hace a través de un embrague multidisco, cuyo grado de acoplamiento está controlado electrónicamente.
El habitáculo puede tener hasta siete plazas repartidas en tres filas de asientos. Según nuestras mediciones, las de las dos primeras filas son amplias y permiten viajar con desahogo, pero las dos de la tercera (cuyos asientos se pueden guardar bajo el piso del maletero) son muy pequeñas, únicamente válidas para niños o adultos de poca estatura durante trayectos cortos. El diseño del salpicadero es prácticamente idéntico al del Qashqai; hay superficies amplias de materiales de plástico mullido, aunque los ajustes entre las distintas piezas son mejorables. Más información en impresiones del interior.
El Nissan X-Trail Diesel más accesible —dCi 130 4x2 Visia y cinco plazas— está a la venta por 27 100 euros, mientras que el Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Confort (120 CV) y el Toyota RAV4 150D 4x2 Business (150 CV) lo están por 25 550 euros (ficha comparativa). El precio de partida de las versiones Diesel de siete plazas es 32 475 euros, notablemente más alto que el de un Mitsubishi Outlander o un Hyundai Santa Fe y similar al de un KIA Sorento (ficha comparativa).
Con el nuevo motor Diesel de 177 CV está disponible desde 31 750 €, precio que corresponde con la versión de tracción delantera y cambio automático Xtronic (ficha técnica). A igualdad de nivel de equipamiento, sistema de tracción y tipo de cambio, esta versión es 1350 € más costosa que la de 131 CV (ficha comparativa). Frente a sus principales rivales se encuentra en una posición intermedia, como se puede apreciar en este listado comparativo.
Hay cuatro niveles de equipamiento: Visia, Acenta, N-Connecta y Tekna (de menos a más equipado). Desde el nivel Visia se incluyen de serie los siguientes elementos (entre otros): llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores con regulación eléctrica, aire acondicionado, divisor de carga del maletero, programador de velocidad, Bluetooth y radio CD con entrada para dispositivos USB. En el nivel Acenta se añaden elementos como los faros antiniebla, los retrovisores abatibles eléctricamente, el climatizador con regulación de temperatura dual y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros. En el nivel N-Connecta son de serie las llantas de aleación de 19 pulgadas, el techo panorámico de cristal, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y la pantalla central de siete pulgadas. Por último, en el nivel Tekna son de serie los asientos tapizados en piel y con regulación eléctrica, los faros con ledes para las funciones de alumbrado de corto y largo alcance y el asistente de aparcamiento. En esta ficha comparativa se puede ver la diferencia de precio entre los diferentes niveles de equipamiento.
Puede tener elementos de equipamiento que se estrenaron en el Qashqai. Por ejemplo, los arriba citados faros de ledes o el «Escudo de Protección Inteligente», que engloba el aviso por cambio involuntario de carril, el detector de vehículos en el ángulo muerto y el de presencia de un obstáculo en movimiento al circular marcha atrás.
Según nuestro comparador de seguros, la compañía que ofrece una póliza a todo riesgo más barata para un Nissan X-Trail dCi 177 con el nivel de equipamiento N-Connecta es Nuez Seguros (318 euros al año). El tomador es un hombre de 42 años, con más de 10 de carné, que vive en Pamplona, recorre unos 20 000 km al año y aparca en un garaje comunitario.
El X-Trail de 2014 reemplaza al modelo de 2011 (más información), que era una renovación del modelo que se puso a la venta en 2007 (más información). La primera generación del X-Trail se puso a la venta en 2001 (más información). En otros países se le conoce como Rogue.