El Mercedes-Benz GLC Coupé es un Mercedes-Benz GLC con una silueta más afilada de mitad hacia atrás. Gracias a ello su aspecto es más esbelto. Pero esto no es más que una apreciación personal. Hay, no obstante, ganacias objetivas, como una mejor aerodinámica y un consumo de carburante inferior. También hay pérdidas, como menos espacio en la fila posterior de asientos y en el maletero. El GLC Copué mide 4,77 metros de longitud y está en venta por 65 204 euros (precios de toda la gama), es decir, es entre 3000 y 5000 euros más caro que el GLC convencional, depende de la versión.
Está disponible con motores de gasolina y Diesel, de entre 197 y 680 CV. Todas llevan un sistema de hibridación ligera, incluso las deportivas AMG y, por tanto, todas tienen etiqueta ECO. También hay versiones híbridas enchufables; a estas les corresponde el distintivo 0 Emisiones (listado de versiones del GLC Coupé ordenado por precio). En km77 hemos probado un GLC 200 4MATIC Coupé, es decir, la versión básica de gasolina, que tiene 204 CV. Con este motor se mueve sobradamente bien. Por otro lado, nuestra unidad llevaba una serie de opciones —como la suspensión neumática y las ruedas traseras directrices— que ayudaban a mejorar sus cualidades dinámicas. Más información en las impresiones de conducción.
La tracción es siempre en las cuatro ruedas (4MATIC) y el cambio automático de nueve relaciones.
El GLC Coupé más asequible con motor Diesel es el 200 d 4MATIC de 197 CV. Tiene un precio de 68 301 €, por lo que es más caro que las versiones equiparables del Audi Q5 Sportback y BMW X4 y sensiblemente más barato que un Jaguar F-PACE (ficha comparativa). El GLC 200 4MATIC Coupé de 204 CV cuesta 65 205 €, unos 5000 euros más que un BMW X4 xDrive20i de 184 CV (ficha comparativa; del Audi y del Jaguar no hay versiones de gasolina de esa potencia).
Hay dos versiones híbridas enchufables: 300 e y 300 de. Tienen potencias parecidas, 313 y 333 CV respectivamente, pero en la primera el motor de combustión es de gasolina (el mismo del GLC 200 Coupé) y en la segunda es Diesel (el mismo del GLC 220 d Coupé). La batería es idéntica para ambas, de 25,3 kWh útiles (31,2 kWh en total) y con capacidad para cargar con corriente alterna a 11 kW y en opción, por unos 665 €, con corriente continua a 60 kW. La autonomía eléctrica homologada es de 123 y 122 kilómetros, un valor que supera con creces los de cualquiera de sus rivales.
En Alemania, todavía no sabemos si llegará a España, hay un tercer GLC Coupé híbrido enchufable: el 400 e 4MATIC. Tiene 381 CV, un motor de combustión de gasolina, la misma batería de las versiones 300 e y 300 de y una autonomía eléctrica homologada de 122 kilómetros.
Las versiones deportivas Mercedes-AMG se llaman GLC 43 4MATIC Coupé (421 CV) y GLC 63 S E PERFORMANCE (680 CV). La primera dispone de un sistema de impulsión híbrido ligero y la segunda de uno híbrido enchufable con una autonomía de 12 km, por lo que ambas tienen la etiqueta ECO de la DGT. En este artículo damos más información de estas versiones.
Interior
El aspecto del salpicadero del GLC Coupé es similar al del GLC. Hay dos pantallas, una apaisada de 12,3 pulgadas para la instrumentación y otra de 11,9 y proporciones cercanas a un cuadrado en el centro del salpicadero, ligeramente orientada hacia el conductor. Mercedes-Benz ha mejorado algunas de las funciones del sistema de información y entretenimiento MBUX. Por ejemplo, el sistema de reconocimiento de voz es más efectivo e incluye una función de guía turística, que repasa los puntos de interés que hay en la ruta.
