El BMW M3 CS Touring es la versión más potente de la Serie 3 y se sitúa en la gama justo por encima del M3 Competition Touring. Tiene un motor de 551 caballos, tracción total y cambio de marchas automático de ocho relaciones. Es la primera vez que BMW tiene un M3 CS con carrocería de tipo familiar (Touring). Respecto a un M3 Competition Touring, el CS Touring tiene 21 caballos más, es algo más ligero, dispone de algunos elementos de equipamiento que en el otro son opcionales, tiene pequeños cambios estéticos y una puesta a punto específica del chasis. Las primeras unidades serán entregadas en marzo de 2025 por un precio de partida de 195 000 euros (ficha técnica).
Según datos oficiales, puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 3,5 segundos (igual que el M3 Competition Touring de 530 caballos). Tiene instalado de serie el paquete M Driver, con el que la velocidad máxima es de 300 kilómetros por hora (limitada electrónicamente). Si al M3 Competition Touring se le instala esta opción, la velocidad máxima se queda en 290 km/h (también limitada).
La potencia aumenta en 21 caballos respecto al M3 Competition con tracción total porque la presión máxima de sobrealimentación de los turbocompresores es superior (2,1 bar). Otros cambios afectan a los soportes del motor, que son más rígidos (lo que se traduce en una respuesta más directa del motor) y al sistema de escape, que cuenta con un silencioso trasero de titanio con válvulas accionadas de forma eléctrica (el sonido se hace más notorio cuando el conductor elige los modos de conducción Sport y Sport+). Las cuatro salidas de escape están pintadas en color negro mate.
Los amortiguadores de dureza variable controlados electrónicamente tienen un ajuste especial para el M3 CS Touring, así como la dirección, el sistema de frenado y el control de estabilidad. De forma opcional se puede pedir una estructura que une las copelas de la suspensión delantera y que sirve para hacer más rígida la estructura.
BMW se refiere a los frenos de serie con la denominación M Compound que suponen pinzas fijas de seis pistones pintadas en color negro o rojo. En opcion se pueden montar discos de material carbocerámico (M Carbon) con pinzas de color rojo o dorado. Los neumáticos son de las mismas medidas que el M3 Competition, los delanteros son 275/35 R19 y los traseros 285/30 R20. Además del montaje de serie, el cliente puede elegir otros dos juegos de neumáticos adicionales pensados para un uso más deportivo en carretera e incluso circuito.
Al igual que en el M3 Competition Touring, el cambio de marchas automático tiene tres modos de funcionamiento que se pueden seleccionar desde un botón (Drivelogic). Además, hay levas de fibra de carbono detrás del volante para elegir las marchas de forma manual. El sistema de tracción total consta de un diferencial trasero de tipo activo (M Differential) y, como también ocurre en el M3 Competition, se pueden elegir tres modos de funcionamiento: 4WD, 4WD Sport y 2WD. Este último supone que las ruedas traseras son las únicas que impulsan al coche y el control de estabilidad se desconecta.
Como en el resto de modelos de la gama del Serie 3 Touring, el salpicadero del M4 CS Touring tiene dos pantallas unidas bajo una misma cubierta curva, una solución a la que BMW denomina «BMW Curved Display». La de la instrumentación es de 12,3 pulgadas y la del sistema multimedia llega hasta las 14,9. Esta última tiene un menú específico para un uso en circuito en el que muestra datos relativos a los tiempos por vuelta (M Laptimer) o incluso analiza los derrapes que se hacen (M Drift Analyser; mide la longitud de los mismos, el ángulo de giro o el tiempo que duran).
También comparte con el M4 Competition Touring los botones del volante que dan acceso directo al menú de los ajustes relativos a la conducción. Desde ese menú se pueden guardar dos configuraciones favoritas que afectan al funcionamiento del motor, la suspensión, la dirección, los frenos, el control de tracción (hay diez niveles de intervención), el sonido del motor, el control de estabilidad, el cambio automático o el sistema Start/Stop.
Algunas piezas del exterior son de plástico reforzado con fibra de carbono, como es el caso del capó, el labio inferior del paragolpes, algunas tomas de aire, las cubiertas exteriores de los retrovisores y el difusor aerodinámico posterior. En el interior también está presente este material en la estructura de los asientos (M Bucket, tapizados en cuero Merino y con el logotipo «CS» iluminado), molduras y palancas del cambio de marchas. BMW dice que todos estos elementos hacen que se reduzca el peso en 15 kg con respecto al M3 Competition Touring.
La carrocería se puede elegir pintada en verde (British Racing Green), azul (Laguna seca Blue), blaco (Frozen Solid White) o negro (Sapphire Black metallic). El techo es de color negro y lleva un alerón específico en su parte final que va decorado con una franja roja. La luz diurna tiene el mismo diseño que el resto de versiones de la gama Serie 3 Touring, pero en este caso son de color amarillo, que es el que se emplea en la iluminación de los vehículos de competición de la categoría GT.
De serie, el M3 CS Touring incluye elementos de equipamiento como el sistema de navegación BMW Live Cockpit Professional (conectado a internet de manera permanente), un Head-up display con contenido específico (datos relativos al rendimiento del motor, principalmente), alarma antirrobo, sistema de acceso y arranque sin llave, un climatizador automático de dos zonas o un sistema de sonido del especialista Harman Kardon.