La representación visual de la diferencia de carga sobre las ruedas es el balanceo de la carrocería. Estamos acostumbrados a que, cuando un coche gira, se balancee hacia el exterior de la curva. Los elementos elásticos (muelles, estabilizadoras) comunican buena parte de esta diferencia a las ruedas, y al hacerlo, se deforman, dando lugar al balanceo.

Aunque el balanceo es un efecto de la diferencia de carga dinámica, no se puede concluir que un balanceo nulo implica que no hay diferencia de carga. En los coches dotados de algún sistema de suspensión que anule el balanceo hasta cierto punto, o en un kart, hay diferencia de carga dinámica aunque no se produzca balanceo. Si se emplearan muelles infinitamente rígidos el balanceo se anularía, pero la transferencia de carga no sólo seguiría existiendo, sino que sería prácticamente igual.

También es erróneo considerar que un balanceo elevado implique una estabilidad deficiente. Desde el punto de vista de la transferencia de cargas el balanceo es irrelevante, puesto que la transferencia de carga viene definida fundamentalmente por la masa del vehículo, la posición del centro de gravedad, y las vías o anchura de los ejes.

A partir de ahí, unos muelles o unas estabilizadoras más flexibles permitirán que la carrocería se balancee más, por la sencilla razón de que esos elementos elásticos necesitan sufrir una deformación mayor para generar las mismas fuerzas compensatorias que otros más rígidos. Pero las cargas sobre los neumáticos serán muy similares, y por tanto la adherencia total proporcionada.

Los motivos por los que el balanceo debe no obstante mantenerse dentro de unos niveles contenidos son dos: por un lado, que la carrocería balancee mucho implica que tardará mucho tiempo en asentarse al tomar una curva. Aunque una vez asentado el coche será capaz de generar una aceleración lateral similar a la que tendría si balanceara poco, puede darle un tacto lento y torpe al vehículo en transitorios, en especial en maniobras alternas como al trazar curvas enlazadas o un doble cambio de carril violento.

Por otro lado, cuando la carrocería se balancea, las suspensiones del lado exterior se comprimen y las del interior se extienden. Cuanto más se balancee, mayores serán los recorridos experimentados por la suspensión, y conseguir que las suspensiones mantengan una adecuada caída de las ruedas en un rango muy grande de movimiento es difícil. Si la rueda no está correctamente apoyada su adherencia se verá reducida. Éste es el único motivo por el que se puede asumir que un balanceo excesivo puede reducir la velocidad a la que un vehículo es capaz de trazar una curva.

Además de determinar el balanceo que experimentará la carrocería, los muelles y estabilizadoras instalados en cada uno de los ejes determinarán cómo se repartirán entre ellos el trabajo de resistir el balanceo generado por la fuerza centrífuga. Qué influencia tiene esto en el comportamiento del vehículo y cómo supone la herramienta principal de ajuste de un chasis serán objeto de un próximo artículo.