Una de las principales ventajas de esta estructura es que puede tener una gran flexibilidad en sentido vertical, pero no necesariamente en sentido transversal. En un neumático la flexibilidad vertical está relacionada con la transversal, en el Twell no existe esa relación y cada una se puede ajustar independientemente de la otra.

De esta manera, proporciona una gran comodidad porque absorbe las irregularidades del terreno, pero tiene un ángulo de deriva muy pequeño, comparado con una rueda con neumático, a igualdad de fuerza de deriva (imagen).

Por lo que se puede adivinar a primera vista, la Twell equivale funcionalmente a una llanta de radios como las que se siguen utilizando en bicicletas y motos. Con ese tipo de llanta, el vehículo está suspendido de la parte superior de la llanta por los radios que quedan encima del buje, que apenas se deforman en extensión.

Al menos en una llanta de radios de bicicleta o moto, los radios que quedan por debajo del buje (sobre todo los que están perpendiculares o cerca de la perpendicular) no sirven exactamente para sostener al buje, porque se doblan. Es decir, el buje está principalmente «colgado» de los radios de arriba, más que «apoyado» en los radios de abajo. La medida en que la rueda se apoye en los radios de abajo la da la flexibilidad de éstos.

Las primeras aplicaciones de la rueda Twell son una silla de ruedas llamada iBOT (imagen) y una especie de quad ligero con motor eléctrico llamado Concept Centaur.

La silla de ruedas puede circular por terreno que no sea completamente llano, e incluso subir escaleras. El Centaur es un vehículo de cuatro ruedas capaz de circular en equilibrio sólo sobre las traseras (imagen).

La idea de Michelin es introducir el la rueda Twell en aplicaciones donde las ruedas soportan poco peso y giran a poca velocidad. Más adelante se utilizará en vehículos militares y maquinaria de obras públicas, como pequeñas excavadoras (imagen). Según Michelin, cabe seguir desarrollando el neumático radial en orden a mejorarlo en resistencia a la rodadura, duración y agarre. La aplicación de la Twell para automóviles se considera «a largo plazo».

Michelin está desarrollando otro tipo de rueda sin neumático llamada «Airless», que consiste en una serie de anillos radiales, semejantes en su disposición a la carcasa de un neumático radial. Esos anillos son de material compuesto y tiene la flexibilidad necesaria para que el vehículo se apoye en ellos. La banda de rodadura se coloca sobre esa estructura de láminas de manera; cuando la banda se desgasta, es posible colocar otra sobre la estructura de anillos (es decir, se recauchuta).

La rueda Airless está concebida para que tenga una duración semejante a la vida del coche, el usuario sólo tendría que recauchutarla cada vez que se desgaste.

Estos dos prototipos de Michelin acabarían con el peligro de perder aire en el neumático (poco a poco o violentamente), y con la necesidad de controlar la presión, y de tener rueda de repuesto o cualquier otro sistema alternativo. Según Michelin, también eliminan en gran medida el compromiso entre hacer un neumático que proporcione confort o estabilidad.