Al cambiar de trayectoria, y puesto que el centro de masas se encuentra siempre por encima del suelo, se producirá una diferencia de carga entre las ruedas interiores y exteriores.

Este desequilibrio en el reparto de la carga soportada por cada rueda tendrá una consecuencia negativa en la fuerza lateral total que cada eje será capaz de generar. Conforme nos separemos de la posición inicial de equilibrio, lógicamente la rueda exterior irá generando una mayor fuerza lateral, gracias a la mayor fuerza vertical que soporta, mientras que la interior, más descargada, generará menos.

Como la relación entre carga vertical y fuerza lateral generada no es lineal, lo que se gane en la rueda exterior será menor que lo que se pierda en la interior. En otras palabras: cuanto mayor sea la diferencia de carga en un mismo eje, menor será su agarre máximo posible.

Supongamos que cada una de las ruedas del eje en cuestión estaba soportando unos 400 kg. Si al trazar una curva no se produjeran cambios en la fuerza vertical de cada rueda, y viendo en la gráfica que cada una de ellas es capaz de proporcionar unos 3.800 N, tendríamos que todo el eje podría generar una fuerza de 3.800+3.800=7.600 N.

Pongamos que, debido a la posición del centro de gravedad del vehículo, se ha producido una diferencia de carga de 200 kg. Es decir, la rueda interior ha pasado a soportar 200 kg mientras que sobre la exterior recaen 600 kg.

En tales condiciones, la rueda interior es capaz de ejercer unos 1.900 N mientras que la exterior puede proporcionar unos 5200 N. En total, la fuerza máxima disponible es de 1.900+5.200=7.100 N. Es decir, por el cambio de reparto de carga vertical sobre las ruedas se han perdido 500 N de fuerza lateral disponible, aproximadamente un 7% de la que se tendría si ambas ruedas trabajaran por igual.

Esta diferencia de carga será tanto mayor cuanto mayor sea la altura del centro de gravedad. Este es el motivo fundamental por el que un automóvil tendrá una velocidad de paso por curva mayor cuanto menor sea la altura de su centro de gravedad, y que justifica los esfuerzos, al menos en competición, por acercarlo al suelo tanto como sea posible.

Esta falta de linealidad de las ruedas también tiene su efecto en lo referente a las fuerzas longitudinales, aceleración y frenado, que las ruedas pueden proporcionar. Es uno de los motivos por los que los Porsche frenen tanto (nota).