El SEAT Tarraco es el modelo más grande de SEAT con una carrocería de tipo todoterreno. Mide 4,74 metros de longitud y puede tener hasta siete plazas —un Ateca mide 4,36 metros, un Arona 4,14 metros y ambos tiene un máximo de cinco plazas—. Está construido sobre la plataforma MQB A LWB, la misma del Volkswagen Tiguan Allspace y el Škoda Kodiaq, con los que comparte, entre otras cosas, muchos motores. Tiene motores Diesel y de gasolina de 150 y 190 caballos y, más adelante, habrá una versión híbrida enchufable (información del SEAT Tarraco PHEV).
Sus mejores características son la suavidad y el silencio con los que circula, superiores a las de la mayoría de modelos de tamaño similar. Con la suspensión adaptativa opcional, el compromiso entre estabilidad y comodidad está especialmente bien logrado y hace que tanto conductor como pasajeros acusen poco el paso de los kilómetros (damos una opinión más elaborada en las impresiones de conducción).
Está en venta en un rango de precios que va desde los 33 650 euros de la versión 1.5 EcoTSI 150 CV 4x2 Style, hasta los 46 920 euros de la versión 2.0 TDI 190 CV DSG-7 4Drive FR (precios de toda la gama). Las versiones de siete plazas cuestan 850 euros más que las de cinco.
Tomando como referencia el precio de la versión de acceso, el Tarraco es más asequible que un Tiguan Allspace equivalente, pero más caro que un Mitsubishi Outlander y un Škoda Kodiaq (ficha comparativa).
La gama de motores está compuesta por variantes de 150 y 190 CV, tanto de gasolina como Diesel. En función del motor, la caja de cambios puede ser manual o automática (DSG, de doble embrague y siete relaciones) y la tracción delantera o total (4Drive). Más adelante, SEAT añadirá la variante híbrida enchufable d 245 CV. En esta tabla apearecen todas las combinaciones de motor, caja de cambios y sistemas de tracción:
Gasolina | |||
Versión | CV | Cambio | Tracción |
1.5 EcoTSI 110 kW (150 CV) | 150 | Manual 6 vel. | Delantera |
2.0 TSI 140 kW (190 CV) DSG-7 4Drive | 190 | Automático 7 vel. | Total |
Diesel | |||
Versión | CV | Cambio | Tracción |
2.0 TDI 110 kW (150 CV) | 150 | Manual 6 vel. | Delantera |
2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG-7 4Drive | 150 | Automático 7 vel. | Total |
2.0 TDI 140 kW (190 CV) DSG-7 4Drive | 190 | Automático 7 vel. | Total |
| Híbrido enchufable | |||
| PHEV* | 245 | Automático 6 vel. | Delantera |
*No disponible actualmente
Los dos motores de gasolina tienen un funcionamiento suave y refinado. La aceleración que da el de menor potencia no es demasiado grande, pero sí resulta suficiente si se va a circular de manera habitual con poca carga y a un ritmo sosegado. Ahora bien, no lo aconsejamos para aquellas personas que vayan a utilizar habitualmente todas las plazas del vehículo o les guste sentir una respuesta contundente al pisar el acelerador. Para ese tipo de uso es mucho más aconsejable la versión 2.0 TSI de 190 CV, que sí permite acelerar con rapidez y adelantar con solvencia en poco espacio. En los recorridos y bajo las condiciones de la prueba (autopistas y vías con un carril por cada sentido, mezclando una conducción tranquila con puntuales aceleraciones intensas), el consumo de carburante de ambos motores de gasolina fue elevado.
El motor Diesel 2.0 TDI de 150 CV es más ruidoso que los dos de gasolina, pero sus vibraciones llegan muy bien filtradas al interior. Como sucede con el 1.5 EcoTSI de 150 CV, da una aceleración buena en condiciones de circulación favorables y puede sentirse algo lento cuando estas no lo son. Damos más datos en el apartado de Impresiones de conducción.
La segunda fila de asientos es amplia (mediciones del interior), aunque hay rivales que son incluso mejores en este aspecto. La banqueta se puede desplazar longitudinalmente 16 centímetros y los respaldos, ajustar en varios niveles de inclinación. En función del nivel de equipamiento, los ocupantes de estas plazas pueden tener a su disposición elementos como calefacción en los asientos de los extremos y unas mesitas de tipo avión. El climatizador independiente para estas plazas es de serie. La instalación de la tercera fila de asientos cuesta 850 euros. En ella hay poco espacio y solo resulta últil para transportar de manera ocasional a personas de tamaño medio. En el apartado de impresiones del interior damos más detalles sobre estos y otros aspectos.
El maletero de los Tarraco con siete plazas, cuando los asientos de la tercera fila están abatidos y los de la segunda están completamente retrasados, tiene 700 litros de capacidad, una cifra superior a la que ofrecen la mayoría de sus alternativas de tamaño similar: listado de todoterrenos de siete plazas de entre 4,7 y 4,8 metros de longitud, ordenados por volumen de maletero. Los Tarraco sin la tercera fila tienen un maletero todavía mayor —760 litros— y según nuestra base de datos, es el más capaz de entre sus rivales (listado de todoterrenos de cinco plazas de entre 4,7 y 4,8 metros de longitud, ordenados por volumen de maletero).
Los materiales que SEAT ha empleado para fabricar el habitáculo, asi como el diseño general, son practicamente idénticos a los del Volkswagen Tiguan Allspace. Todos los plásticos están bien rematados, no se escuchan ruidos por desajustes y, en general, la sensación es la de estar ante un coche bien fabricado. Las diferencias con respecto al Škoda Kodiaq también son muy pequeñas, de matiz.
Hay cuatro niveles de equipamiento: Style, Xcellence y FR. Desde el básico, Style, SEAT incluye de serie elementos como los faros de ledes, una pantalla de 10,25 pulgadas que hace las veces de instrumentación (Digital Cockpit), el asistente de frenada automática de emergencia en ciudad con detección de peatones, un sistema multimedia con pantalla de 8,0 pulgadas compatible con Android Auto y CarPlay (imagen), acceso y arranque sin llave y llantas de aleación de 17 pulgadas. Las versiones Xcellence añaden elementos como el asistente de aparcamiento semiautomático, la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el portón con apertura y cierre automáticos y unas llantas de 19 pulgadas. El nivel de equipamiento denominado FR incluye elementos distintivos en la carrocería y el habitáculo para que el aspecto sea más deportivo, unos asientos con mayor sujección lateral o un suspensión de ajuste deportivo.
Entre las opciones disponibles están la suspensión adaptativa DCC, el techo abrible de cristal, la tapicería de piel, un sistema de cámaras que generan una vista cenital del vehículo y un sistema de sonido del especialista Beats con subwoofer y nueve altavoces.
Hay ocho colores para la carrocería: Gris Urano, Azul Atlantic (imagen), Gris Indium (imagen), Negro Deep, Beige Titanium, Plata Reflex, Blanco Oryx (imagen) y Dark Camouflage (imagen). Las llantas de aleación pueden ser de hasta 20 pulgadas de diámetro. Este modelo de SEAT no se fabrica en España, sino en Wolfsburgo, Alemania, en la misma planta donde se hacen el Tiguan y el Tiguan Allspace.
Asegurar a todo riesgo y sin franquicia la versión 2.0 TDI 150 CV DSG-7 4Drive cuesta 463 euros con Nuez Seguros (análisis de esta aseguradora), la compañía que da el precio más bajo para este tipo de póliza. Hemos hecho el cálculo con un hombre casado de 35 años, con residencia en Madrid, una plaza de aparcamiento en un garaje colectivo y que hace unos 25 000 kilómetros al año. En el comparador de seguros de km77 se pueden introducir los datos personales para obtener un listado de presupuestos ajustado a las condiciones individuales.