La cuarta generación del Opel Astra, un turismo de 4,42 metros de longitud y cinco puertas, está disponible desde otoño de 2009. Se puede adquirir a partir de 15 136 € (todos los precios). Es un modelo completamente nuevo que reemplazó al que llegó al mercado en 2004 (más información) y fue actualizado en 2007 (más información).
Desde noviembre de 2010 también hay una variante familiar (Astra Sports Tourer) y a partir de junio de 2011 se puede pedir la versión de tres puertas (Astra GTC). Todavía está a la venta el Astra Sedán (4p), basado en la anterior generación del Astrao —hasta mediados de 2011 también se comercializaba el Astra TwinTop (descapotable)—.
En general, es más costoso que algunos modelos de características similares, como el Ford Focus, el Citroën C4 o el KIA cee'd. Un Volkswagen Golf y, especialmente, un Audi A3 o un BMW Serie 1 son mucho más caros (listado comparativo).
El Astra tiene cualidades que hacen de él un vehículo recomendable para usuarios con diferentes expectativas. Pensamos que lo más positivo es que su interior transmite la sensación de ser sólido y de cierta calidad. Lo menos positivo es el funcionamiento del motor Diesel de 125 CV, uno de los dos que hemos probado en profundidad (más información en las impresiones de conducción).
Su puesto de conducción es satisfactorio en muchos aspectos, como la calidad de los asientos o que resulta fácil encontrar una postura de conducción cómoda. Para nuestro gusto, la consola central tiene tantos botones (imagen) que requiere un cierto tiempo de adaptación, lo que puede ser un hándicap para las personas que busquen un coche con sencillez de manejo desde el primer momento.
Es espacioso para cuatro adultos —aunque no tanto como alguna de sus alternativas— y tiene un maletero normal para su tamaño (más información en las impresiones del interior). Como otros modelos de Opel, puede tener el dispositivo «FlexFix» para transportar dos bicicletas que puede ser muy conveniente si se transportan con frecuencia (vídeo).
Se puede elegir entre cuatro motores de gasolina y cinco Diesel. Hay tres tipos de cajas de cambio en función de la versión: manual de cinco velocidades, manual de seis relaciones y automática de seis marchas. Desde que llegó al mercado en noviembre de 2009, el Astra ha sufrido diferentes modificaciones en su gama. La última en febrero de 2012 (más información en la evolución de la gama).
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio | ||
1.4 | 101 | Manual (5 vel.) | 1.3 CDTI ecoFLEX | 95 | Manual (5 vel.) | ||
1.6 | 116 | Manual (5 vel.) | 1.7 CDTI | 110 | Manual (6 vel.) | ||
1.4 Turbo | 140 | Manual (6 vel.) / Aut. (6 vel.) | 1.7 CDTI | 125 | Manual (6 vel.) | ||
1.4 Turbo GLP | 140 | Manual (6 vel.) | 1.7 CDTI ecoFLEX | 131 | Manual (6 vel.) | ||
1.6 Turbo | 180 | Manual (6 vel.) | 2.0 CDTI | 165 | Manual (6 vel.) / Aut. (6 vel.) | ||
Hay dos versiones de bajo consumo («ecoFLEX»), una con un motor de 95 CV —disponible desde el momento del lanzamiento— y otra de 131 CV —en venta desde septiembre de 2011. Tienen un consumo medio homologado de 3,9 l/100 km y 3,7 l/100 km, respectivamente. Ambas variantes llevan un sistema de parada y arranque automático del motor («Stop&Start») en las detenciones, igual que la Diesel de 165 CV. Este dispositivo tiene un funcionamiento agradable (más información).
El Astra 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 CV tiene un consumo muy bajo. Actualmente sólo hay un modelo de similares características que gasta menos: el SEAT León ECOMOTIVE (listado comparativo). La versión ecoFLEX de 131 CV es la que menos consume entre los modelos parecidos, aunque algunos se aproximan como es el caso del KIA cee'd (listado comparativo).
Todas las versiones con cambio manual tienen un indicador de marcha recomendada para consumir el mínimo carburante posible. Según datos oficiales, el Astra tiene un consumo bajo en casi cualquiera de sus versiones. Las versiones de gasolina consumen entre 5,5 y 6,8 l/100 km (fichas técnicas).
Conducción y motores
Dinámicamente, el Astra es un coche seguro porque reacciona bien en circunstancias adversas. También es confortable, aunque en menor medida: hay otros coches que tienen una suspensión que aísla más a los ocupantes del estado de la carretera,como por ejemplo un Golf con suspensión adaptativa («DCC»).
El Astra puede ser satisfactorio o no en función del motor con que se elija. Hemos probado con mayor detenimiento las versiones Diesel 1.7 CDTI de 125 CV y 2.0 CDTI de 160 CV —da 165 CV desde septiembre de 2011—. El más potente nos ha parecido mucho mejor.
El Astra de 125 CV no es recomendable porque es ruidoso, no acelera mucho y no gasta poco, según nuestras mediciones. En el mercado hay un buen número de coches Diesel de potencia similar con un mejor funcionamiento, sobre todo por prestaciones y consumo. El Astra Diesel de 160 CV es más silencioso y suave de funcionamiento que el de 125 CV. Además, tiene mucha más fuerza y gasta menos carburante. A igualdad de equipamiento, es menos de 1000 € más costoso, que en este caso merece la pena desembolsar (más impresiones de conducción).
No hemos probado las versiones Diesel de 95 y 110 CV, aunque pueden ser insuficientes en vista de que el de 125 CV tiene poca reserva de aceleración. El Opel Astra es un coche más bien pesado, lo que hace que los motores parezcan menos potentes de lo que son.
Equipamiento
Hay cuatro niveles de equipamiento: «Expression», «Selective», «Excellence» y «Sportive». Tienen esta denominación desde febrero de 2012 —anteriormente se llamaban «Essentia», «Enjoy», «Cosmo» y «Sport»—.
El Astra sobresale porque tiene elementos de equipamiento todavía poco (o nada) usuales en coches de este tamaño y precio, como el sistema de reconocimiento de ciertas señales de tráfico («Opel Eye») o un sistema de iluminación adaptable («AFL+»), similar al que tiene el Insignia, que nos parece totalmente recomendable para quien viaje frecuentemente por vías sin iluminar porque da un haz de luz excelente.
Todas las versiones llevan, como mínimo, de serie seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado o climatizador —el primero en las variantes más asequibles— o encendido automático de limpiaparabrisas, entre otros elementos (fichas de equipamiento).
Hay tres equipos de sonido y dos de navegación. El de navegación más costoso («DVD 800») tiene cartografía de varios países europeos y una especie de guía de viaje que incluye algunos puntos de interés turístico de ciertos emplazamientos (imagen).
Precio del seguro y otros detalles
Contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia para un Astra 1.7 CDTI de 110 CV, cuyo conductor habitual sea un hombre soltero de 30 años y 10 de carnet, que resida en Madrid, realice hasta 25 000 km anuales, guarde el coche en garaje comunitario y lleve cinco años sin siniestros tiene un precio de 791 € con la compañía Reale. Según nuestro comparador de seguros, se trata de una de las mejores pólizas posibles para este coche y este conductor. Tiene una buena relación entre calidad y precio —7,40 sobre 10— y una buena calidad —8,07 sobre 10—.
Si este mismo conductor compra la versión Diesel de 125 CV, la póliza más económica es de MMT Seguros. Cuesta 804 € y tiene una relación entre calidad y precio no muy buena —5,61 sobre 10— y una calidad baja —4,12 sobre 10—. Por 30 € más, se puede contratar una póliza con Reale, que es igual de buena que en el caso del Astra de 110 CV. Para la versión Diesel de 160 CV, las valoraciones son las mismas; la única diferencia es que ambas pólizas son 15 euros más costosas.
Esta es la cuarta generación del Opel Astra. La primera generación estuvo disponible de 1991 a 1998. La segunda (más información) de 1999 a 2004. Y la tercera (más información) de 2004 a 2009, salvo las versiones de carrocería de cuatro puertas (Astra Sedán), todavía en venta, y descapotable (Astra TwinTop), que se comercializó hasta mediados de 2011.