El Mercedes-Benz CLA Coupé es un cupé de cuatro puertas y cinco plazas que mide 4,68 metros de longitud. Está en venta por 43 582 euros con un motor de gasolina de 163 CV con hibridación ligera (distintivo ECO) y por 45 564 euros con uno Diesel de 150 CV (distintivo C). Precios de toda la gama. Cuesta lo mismo que un BMW Serie 2 Gran Coupé y menos que un Audi A3 Sedán (ficha comparativa). Un Mazda3 Sedán es mucho más asequible (ficha comparativa). Existe una variante del CLA con carrocería de tipo familiar llamada CLA Shooting Brake de la que damos más información en este artículo.
Hemos probado la versión Diesel más asequible (CLA 200 d Coupé). La mejor cualidad de su motor de 150 CV es el consumo de carburante, que ronda los 5,5 l/100 km de media sin que el conductor tenga que poner especial empeño en realizar una conducción eficiente. También ofrece un buen nivel de prestaciones. Con todo, no es una versión recomendable para aquellos que sean sensibles con el tema ruido (suena claramente a Diesel) o que por el motivo que sea quieran un vehículo con etiqueta ECO (esta versión no tiene ningún tipo de hibridación y es C). Más información en las impresiones de conducción.
Esta es la segunda generación del Mercedes-Benz CLA Coupé, cuyo código en clave es C118. Llegó al mercado en 2019 (más información) y fue actualizada a mediados de 2023. Este artículo se centra en el CLA 2023, que será reemplazado en 2025 por la tercera generación.
¿Diferencias entre un CLA 2019 y un CLA 2023?
Los cambios se centran en pequeños retoques estéticos, en la actualización de algunos elementos de equipamiento y en la incorporación de hibridación ligera para los motores de gasolina. Además, hay una mejora en la autonomía de la versión híbrida enchufable.
La zona baja de los parachoques delantero y trasero es nueva, pero tan parecida a la del CLA previo que cuesta encontrar las diferencias (imagen frontal del CLA 2023 y del CLA 2019). También cambia la «firma lumínica», tanto de los faros como de los pilotos (de ledes en ambos casos). En el interior las novedades se hallan en el volante (ahora tiene el diseño que Mercedes-Benz emplea en sus últimos modelos, como en el Clase C) y en la consola central, donde un hueco portaobjetos sustituye el apoyamuñecas y el trackpad de control del sistema multimedia (imagen de ahora y de antes).
El sistema multimedia MBUX recibe una actualización que incluye nuevos diseños para la instrumentación y la conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Desaparece el arriba mencionado trackpad para el manejo de la pantalla central y ahora se hace todo pulsando directamente sobre ella o utilizando el sistema de reconocimiento de órdenes vocales (que también ha sido mejorado). En opción hay un nuevo sistema de audio Burmester con función envolvente Dolby Atmos.
No hay variaciones en lo referente al espacio para los pasajeros (bien delante, justito detrás) y el maletero (entre 395 y 460 litros, depende de la versión). Por lo tanto, considerando las novedades citadas en los párrafos anteriores, las impresiones del interior del CLA 2019 son perfectamente aplicables al CLA 2023.
La gama de motores sigue intacta en cuanto a denominaciones y potencias, pero Mercedes-Benz ha hecho algunos cambios. En total, hay cuatro versiones de gasolina (incluidas las dos AMG de altas prestaciones), dos Diesel y una híbrida enchufable. Debajo de estas líneas hay una tabla resumen con sus principales características.
Versión | Potencia (CV) | Cambio | Tracción | Etiqueta DGT |
Gasolina | ||||
| 200 | 163 | Aut. 7 vel. | Delantera | ECO |
| 250 4MATIC | 224 | Aut. 7 vel. | Total | ECO |
| AMG 35 4MATIC | 306 | Aut. 8 vel. | Total | ECO |
| AMG 45 S 4MATIC+ | 421 | Aut. 8 vel. | Total | C |
Diesel | ||||
| 200 d | 150 | Aut. 8 vel. | Delantera | C |
| 220 d | 190 | Aut. 8 vel. | Delantera | C |
| Híbrido enchufable | ||||
| 250 e | 218 | Aut. 8 vel. | Delantera | 0 Emisiones |
Todos los CLA 2023 llevan un cambio automático, de siete u ocho relaciones según la versión. Desaparece, por lo tanto, la caja de cambios manual que llevaba de serie el CLA 200.
Todos los motores de gasolina (excepto el AMG 45 S) llevan un sistema de hibridación ligera a 48 voltios, por lo que estas versiones pasan a disponer de la etiqueta ECO de la DGT. Se quedan con la etiqueta C las versiones Diesel y el AMG 45 S.
La versión híbrida enchufable CLA 250 e Coupé tiene un poco más de potencia de motor de combustión (163 CV en vez de 160) y un poco más de potencia de motor eléctrico (109 en vez de 102 CV). Con todo, la potencia global no cambia (218 CV). La capacidad aprovechable de la batería es ligeramente superior —pasa de 10,7 a 11,5 kWh; la capacidad bruta sigue siendo la misma: 15,6 kWh— y la autonomía crece en consecuencia: pasa de 72 a 76 km. Esta batería se puede cargar con corriente continua a 22 kW y con alterna a 11 kW.
Este sistema híbrido enchufable renovado lo hemos probado en un Clase A (es idéntico al del CLA) y observamos que en un uso mixto de ciudad y carretera, es posible recorrer unos 60-65 kilómetros con una recarga completa. Más información en la sección de Consumo y recarga del Clase A 250 e.
Las versiones AMG se llaman 35 y 45 S y tienen 306 y 421 CV respectivamente. No hay ninguna novedad a este respecto. El cambio más relevante en ellas es la ya arriba comentada introducción de un sistema de hibridación ligera en la versión AMG 35. Esto no ha supuesto un incremento de potencia, ni un cambio en las prestaciones. Tampoco en el consumo.
En el AMG 45 S aparentemente no cambia nada, sin embargo, la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h que ahora anuncia Mercedes-Benz es una décima más lenta. Necesita 4,1 segundos, cuando al CLA AMG 45 S le bastaba con 4,0 s. La velocidad máxima sigue estando limitada a 270 km/h.