El Kia Ceed es un turismo de tamaño medio que está disponible con tres formatos de carrocería: 5p (4,32 metros de longitud; imagen), Tourer (4,61 m, es la variante familiar; imagen) y ProCeed (4,61 m, carrocería familiar con un toque de cupé; imagen). Hay una cuarta variante llamada XCeed, que es una suerte de Ceed 5p con aspecto de crossover, que tratamos por separado en este artículo. El Ceed está en venta por 22 480 euros (precios de toda la gama), por lo que es uno de los modelos más asequibles de su segmento.
Es un producto muy recomendable porque ofrece mucho a un precio competitivo. El interior es práctico, tiene suficiente espacio para que cuatro adultos viajen bien y el equipamiento es abundante desde el nivel más básico. Kia ha realizado una puesta a punto que hace que la conducción sea muy agradable en un abanico amplio de situaciones y el confort de marcha sea notable para un coche de este tipo. Más información en las impresiones de conducción.
Gama de motores
Esta generación del Ceed aterrizó en el mercado español en 2018 (más información) y fue renovada a finales de 2021. En estos años, Kia ha retirado algunos motores y ha añadido otros. A fecha de octubre de 2024, la gama está compuesta por un motor de gasolina (1.0 T-GDi de 101 CV), tres híbridos ligeros de gasolina (1.0 MEHV, 1.5 MHEV y 1.5 T-GDi MEHV de 100, 140 y 160 CV) y una versión híbrida enchufable (1.6 GDi PHEV de 141 CV). Algunos están disponibles con una carrocería y otros con otra. Para mayor claridad, hemos confeccionado la siguiente tabla.
Gama Kia Ceed | |||||
Tipo de motor | Versión | Potencia (CV) | Cambio | Carrocería | Etiqueta DGT |
Gasolina | 1.0 T-GDi | 101 | Manual | 5p y Tourer | C |
Híbrido ligero | 1.0 MHEV | 100 | Automático | 5p y Tourer | ECO |
Híbrido ligero | 1.5 MHEV | 140 | Automático | 5p y Tourer | ECO |
Híbrido ligero | 1.5 T-GDi MHEV | 160 | Automático | ProCeed | ECO |
| Híbrido enchufable | 1.6 GDi PHEV | 141 | Automático | Tourer | 0 |
El Ceed llegó a estar disponible con un motor Diesel de 136 CV (con hibridación ligera; ficha técnica), con un gasolina 1.0 de 120 CV (sin hibridación; ficha técnica) y también hubo una variante deportiva de 204 CV (ficha técnica).
Hemos probado el 1.5 T-GDi MEHV de 160 CV con la carrocería Ceed 5p, una combinación que ya no es posible comprar. El motor tiene una suavidad de funcionamiento elevadísima (es de esos que parece que está apagado cuando gira a ralentí), hace poco ruido y tiene una relación entre prestaciones y consumo sobresaliente. Está vinculado a una caja de cambios automática de doble embrague cuyo funcionamiento es solo correcto: sube y baja de marchas con relativa rapidez, pero no es de las más suaves al maniobrar y tiene una tendencia exagerada a engranar marchas largas.
Hasta el verano de 2024 había dos cajas de cambio manual, una convencional de seis velocidades y otra con el mismo número de relaciones y el sistema iMT. El sistema iMT (de intelligent Manual Transmission) permite circular «a vela» incluso con una marcha engranada. A partir de esa fecha, la caja iMT dejó de estar disponible.
La variante híbrida enchufable tiene un sistema de impulsión compuesto por un motor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada con 105 CV, un motor eléctrico de 61 CV y una batería de iones de litio con 8,9 kWh de capacidad. La autonomía homologada en modo eléctrico es de 50 kilómetros, un dato claramente por debajo del de un Peugeot 308 Plug-In Hybrid (85 km) y un Volkswagen Golf (141 km).
Equipamiento y precios
Hay cinco niveles de equipamiento —Concept, Drive, Style Edition, Tech y GT-Line—, más otros tres específicos para la versión enchufable —eDrive, eTech y eMotion—. Desde el nivel más básico son de serie elementos como una pantalla para el sistema multimedia y luces automáticas. En las fichas de equipamiento se puede consultar con mayor detalle los elementos de serie y en opción.
El Ceed tiene los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción habituales en coches de este tipo, algunos de ellos mejorados con respecto a los que tenía el Ceed 2018. Entre estos últimos está un detector de vehículos en el ángulo muerto con capacidad para intervenir sobre la dirección (antes solo avisaba), una alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás con función de frenado o una que avisa al conductor cuando el vehículo precedente ha reanudado la marcha (ahora lo hace a través de un mensaje más grande y llamativo en la instrumentación).
También tiene un sistema que combina el funcionamiento del programador de velocidad activo con el de mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático, un sistema de encendido y apagado automático de luces largas, uno de aparcamiento semi automático o uno de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas.
El Ceed 5p más asequible con a venta desde 22 480 euros, un precio que corresponde a la versión 1.0 T-GDi de 101 CV. Según nuestro buscador, el Ceed es el segundo modelo más asequible de entre los que tienen características parecidas. El más barato es el Citroën C4 PureTech, con también 101 CV y un precio de vena de 20 690 euros. Listado de turismos de entre 4,3 y 4,5 metros de longitud con motor de gasolina de entre 90 y 120 caballos.
La variante con carrocería familiar (Tourer) solo es un poco más cara que la de cinco puertas (listado de precios del Ceed Tourer). La variante ProCeed solo se puede pedir un motor de 160 CV (no disponible para el resto) y tiene un precio de 34 645 euros.
Diferencias entre el Ceed 2018 y el Ceed 2022
El Ceed 2018 y el Ceed 2022 pertenecen a la tercera generación de este modelo, pero el segundo es una puesta al día del primero. Los cambios de aspecto de mayor relevancia se dan en la parte frontal, donde hay un parachoques y una parrilla diferentes y unos faros con una distribución de funciones distinta. En la parte posterior cambia el parachoques, que incluye un difusor aerodinámico distinto, y los pilotos, que en el Ceed 2022 tienen ledes con intermitencia secuencial (imagen del Ceed 2022 e imagen del Ceed 2018). Para la carrocería hay cuatro colores nuevos (Machined Bronze, Lemon Splash, Yucca Steel Gray y Experience Green) y las llantas de aleación tienen diseño distinto (las hay de entre 16 y 18 pulgadas).
En el habitáculo los cambios son más comedidos, siendo el de mayor envergadura la incorporación de cuatro nuevos tapizados para los asientos y los guarnecidos de las puertas. Sigue estando disponible una instrumentación mediante pantalla de 12,3 pulgadas con cuatro vistas predefinidas (no es de las mejores por nivel de personalización pero muestra la información de manera muy clara) y un sistema multimedia conectado a internet con pantallas de 8,00 o 10,25 pulgadas y compatibilidad con Android Auto y CarPlay sin cables.
La pantalla de mayores dimensiones nos ha gustado porque tiene una resolución buena, se ve bien incluso cuando las condiciones de luz no son las idóneas y porque los menús están ordenados de manera muy lógica. No es especialmente rápida en su funcionamiento (a veces hay que pulsar un par de veces para ejecutar una acción), pero tampoco es de las peores.
En espacio interior, el Kia Ceed no sobresale en ninguna cota (ver tabla de mediciones propias), pero está bien posicionado frente a la competencia y permite que cuatro adultos de talla normal viajen con bastante comodidad. El acabado del habitáculo y los materiales empleados dan buena impresión para un vehículo de este precio. También nos gusta la disposición sencilla de los mandos y la presencia de botones físicos para la mayoría de las funciones, algo que en muchos modelos de la competencia se está perdiendo en favor de menús dentro de las pantallas de los sistemas multimedia. En las Impresiones del interior del Ceed 2018 hay información abundante sobre estos y otros asuntos.