Ford Mustang Mach-E (2020) - Prueba | Información general

El Ford Mustang Mach-E no es el primer coche eléctrico de Ford —en 2011 comercializó el Focus Electric, que luego renovó en 2017—, pero sí el primero que concibe y desarrolla desde un comienzo como tal. Su carrocería de estilo crossover mide 4,71 metros de longitud, prácticamente lo mismo que la de un BMW iX3 y un Tesla Model Y.

A pesar de su nombre, no es un vehículo de sensaciones deportivas como el Ford Mustang tradicional, pero sí uno de los SUV/crossover más entretenidos de conducir en una carretera de curvas (sin importar el tipo de motor). Tiene una suspensión cómoda en términos generales y un habitáculo bien aislado del ruido. Hemos probado las versiones de 294 y 351 CV (impresiones de conducción), así como la GT de 487 CV (impresiones de conducción del Mach-E GT).

De las tres versiones mencionadas, ninguna permanece vigente por completo. Nos explicamos. La versiones de 294 y 487 CV están actualmente a la venta, pero en agosto de 2024 recibieron unas mejoras que no incrementaron la potencia, pero sí el par motor (95 y 90 Nm más respectivamente; fichas comparativas). La versión de 351 CV fue reemplazada por una con 370 CV (ficha comparativa). La autonomía no ha cambiado, excepto en la versión de 487 CV, que subió 25 km (ahora es de 515 km). 

No obstante, lo comentado en el párrafo anterior es solo uno de los diversos cambios que Ford ha hecho en la gama Mustang Mach-E desde que fue lanzado al mercado en 2020. En la sección de cambios de la información se puede ver el listado de ellos. A continuación, un cuadro resumen de la situación actual:

El Mach-E más asequible es el de 268 CV (tracción trasera, batería LFP y autonomía homologada de 470 km). Cuesta 49 206 euros. Es más barato que un Škoda Enyaq, un BMW iX3 y un Seres 5 y más caro que un XPENG G6, un MG Marvel R y un Tesla Model Y (listado comparativo). 

El Mustang Mach-E GT AWD (487 CV) se diferencia del resto por tener una serie de ajustes en el chasis orientados a mejorar sus cualidades dinámicas en curva. Lleva por ejemplo una suspensión de dureza variable (MagneRide; en el resto de versiones es siempre de dureza fija) y unos neumáticos y frenos de mayor tamaño. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h (180 km/h en los demás Mustang Mach-E). Del GT existe una versión especial llamada Rally con una estética y un equipamiento inspirados en los coches de competición (más información). 

La batería de Rango Estándar es de tipo LFP y tiene una capacidad aprovechable de 72,6 kWh (hasta finales de 2023, era de tipo NCM con una capacidad total de 76 kWh y útil de 68 kWh). La batería de Rango Extendido tiene 99 kWh brutos, de los cuales son utilizables 91 kWh (hasta mediados de 2022, la capacidad útil era de 88 kWh).

La potencia pico de recarga en corriente continua 150 kW con ambas baterías (la Batería Estándar de química NCM anterior no pasaba de 115 kW). Con corriente alterna la potencia máxima es la misma para ambas, 11 kW. Ford no ofrece un cargador embarcado de más potencia.

En el habitáculo del Mustang Mach-E pueden viajar un máximo de cinco personas, como en cualquiera de sus alternativas con la excepción del Model Y, en el que se puede pedir una tercera fila para llevar a dos pasajeros más (niños principalmente). El interior es espacioso, está bien rematado y cuenta con una gran cantidad de huecos portaobjetos. La pantalla central llama mucho la atención por su tamaño (15,5 pulgadas) y por ser prácticamente la única cosa que hay en el salpicadero. Aunque está un poco alejada del conductor, su manejo termina resultando sencillo por el diseño de los menús. Más información en las impresiones del interior.

Hay dos maleteros, uno delante de 100 litros (imagen; hasta septiembre de 2021 tenía 81 litros debibo a que estaba compartimentado, imagen) y otro detrás de 402 (imagen). No todos los vehículos eléctricos tienen dos maleteros. Por ejemplo, el BMW iX3 y el Volkswagen ID.4 cuentan únicamente con uno, el trasero (con 510 y 543 litros respectivamente), mientras que un Tesla Model Y sí que tiene dos y un Volvo XC40 Recharge también.

En todos los Mustang Mach-E son de serie los siguientes elementos: asientos delanteros calefactados y con ajustes eléctricos, navegador GPS, superficie para la carga inalámbrica de teléfonos móviles, cámara de visión trasera, programador de velocidad activo, faros de ledes y retrovisores con plegado eléctrico.

Las opciones disponibles son, además de cinco colores para la carrocería, dos paquetes: Paquete Tecnología (sistema de aparcamiento asistido, cámaras para visión de 360º, portón del maletero eléctrico con apertura manos libres y sistema de sonido Bang & Olufsen de 10 altavoces y 560 W) y Paquete Tecnología+ (que es igual que el anterior pero añade el techo panorámico de cristal).

Entre las versiones de tracción trasera (RWD) y las de tracción total (AWD) hay algunas diferencias. Por ejemplo, las versiones RWD llevan llantas de 18 pulgadas, las pinzas de freno en color gris y los retrovisores en color de la carrocería, mientras que las AWD llevan llantas de 19 pulgadas, las pinzas en rojo y los retrovisores en negro. También hay alguna diferencia en el interior, como la tapicería (con costuras rojas en los AWD) y los pedales (de aluminio en los AWD).

Al inicio de la comercialización, Ford ofertó una versión de lanzamiento denominada First Edition, con tracción en las cuatro ruedas, la batería de mayor capacidad y 351 CV. Se distinguía del resto por el color «Azul Grabber» de la carrocería (es este azul, aunque el coche de la foto es un Mustang Mach-E GT), así como por llevar de serie lo que en el resto son opciones, como el sistema de audio Bang & Olufsen y el techo panorámico de cristal.

La distancia libre al suelo del Ford Mustang Mach-E es de tan solo 14,6 cm, muy parecida a la de un Jaguar I-Pace (14,2 cm) y muy inferior a la habitual en un SUV. La de un BMW iX3 es de 17,9 cm y la de un Škoda Enyaq iV, 18,6 cm.