El Nissan Qashqai+2 es la variante alargada y con siete plazas del Qashqai —miden 4,54 y 4,33 metros de longitud, respectivamente—. Está disponible desde 21 100 € (todos los precios). Respecto al modelo anterior, que llegó al mercado en septiembre de 2008 (más información), tiene cambios mecánicos y en el diseño exterior (más información).
En función de la versión, el Qashqai+2 es unos 2000 € más costoso que el Qashqai. Puede compensar si se valora el espacio extra del maletero y las dos plazas adicionales, aunque éstas sólo son adecuadas para ocupantes de pequeña estatura en trayectos cortos (más información en las impresiones del interior). Si es necesario transportar a siete personas de forma habitual hay vehículos más adecuados, como monovolúmenes del tamaño de un un SEAT Alhambra o un Lancia Voyager.
Tampoco destaca por el espacio disponible para cinco ocupantes. Su interior tiene menos altura que la mayoría de monovolúmenes de siete plazas (mediciones interiores). Comparándolo con todoterrenos de tamaño similar, resulta más estrecho que muchos de ellos (mediciones interiores).
Puede ser una alternativa tanto a todoterrenos de sus caracaterísticas —poco preparados para circular por zonas complicadas en el campo—, como un Chevrolet Captiva o un Citroën C-Crosser, como a monovolúmenes del tipo del Citroën Grand C4 Picasso o el Opel Zafira, que también tienen siete plazas.
Es asequible respecto a los primeros y costoso, aunque más equipado, respecto a los segundos —listado comparativo con todoterrenos de siete plazas y listado comparativa con monovolúmenes de siete plazas—. Actualmente, no hay en venta ningún otro coche con tracción total y siete plazas más asequible, a excepción de una versión del Chevrolet Captiva (listado ordenado por precio).
Como las versiones con tracción total son 3000 € más costosas que las de tracción delantera, hay que valorar bien si realmente se necesita este elemento —por ejemplo, si se va a circular por firmes resbaladizos con frecuencia, como puertos de montaña con hielo y/o nieve o caminos con barro—. Si no se da un uso así, la tracción total es más un lastre que una ventaja.
Como en el Qashqai, se puede elegir entre dos motores de gasolina —117 y 141 CV— y tres Diesel —110, 131 y 150 CV—. Éste último ha sido reemplazado en septiembre de 2011 por el de 131 CV en todas las variantes, a excepción de la de la tracción total y cambio automático (más información). Es suave, agradable y responde bien al acelerador, al menos en el Qashqai (más información). Hay versiones de tracción delantera o total y el cambio puede ser manual o automático.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
1.6 | 117 | Manual (5 vel.) | Delantera | 1.5 dCi | 110 | Manual (6 vel.) | Delantera |
2.0 | 140 | Manual (6 vel.) / Aut. CVT | Delantera / Total | 1.6 dCi | 131 | Manual (6 vel.) | Delantera / Total |
2.0 dCi | 150 | Aut (6 vel.) | Total | ||||
Hemos probado detenidamente el Qashqai+2 con el motor Diesel dCi de 150 CV. Tiene dos ventajas que serán definitivas para ciertos usuarios: puede tener cambio automático —de convertidor hidráulico de par— y da una ventaja de aceleración importante respecto al de menor potencia (más información en las impresiones de conducción).
En su día probamos un Qashqai (5p) con el motor Diesel dCi de 106 CV, que en julio de 2010 fue reemplazado por uno similar 4 CV más potente (110 CV). Se distinguía porque en ciertas condiciones es más silencioso de funcionamiento y gasta menos combustible que el de 150 CV. Además, su capacidad de aceleración era más que suficiente para circular con agilidad en la mayor parte de las ocasiones. Ante la poca diferencia de potencia, estas afirmaciones son extensibles a la versión de 110 CV.
El Qashqai+2 de 2010 es más cómodo que el modelo de 2008 porque tiene una suspensión que aísla mejor el habitáculo de las irregularidades del asfalto. Aunque responde bien en carretera, no llega al nivel de los mejores turismos de tamaño similar, como un Audi A3 o un Volkswagen Golf (más información en las impresiones de conducción).
Equipamiento
El Qashqai+2 está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Visia», «Acenta», «Tekna Sport» y «Tekna Premium». Todas las versiones llevan de serie seis airbags y control de estabilidad, entre otros elementos. Desde septiembre de 2011 se puede pedir un sistema de visión panorámica («Arround View Monitor»), muy útil para realizar maniobras (más información).
El techo panorámico, los faros antiniebla o el climatizador de dos zonas están disponibles a partir del nivel de equipamiento «Acenta», mientras que otros como el navegador o la cámara trasera sólo se pueden adquirir si se opta por las versiones «Tekna Sport» y «Tekna Premium». Los faros de xenón o la tapicería de cuero son exclusivos de los Qashqai+2 «Tekna Premium» (fichas de equipamiento).
Precio del seguro y otros detalles
Contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia para un Qashqai+2 1.6 dCi de 131 CV con el nivel de equipamiento «Tekna Premium» y el «Arround View Monitor» tiene un coste mínimo de 540 € con Balumba, según nuestro comparador de seguros. Hemos calculado este presupuesto para un empresario casado de 45 años con carné desde los 20 y tres sin siniestros, que resida en Córdoba, utilice el coche a diario, aparque en un garaje comunitario y recorra hasta 20 000 km anuales.
Una póliza a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 269 € —franquicia de 1200 €—, también con Balumba, o a partir de 273 € —franquicia de 300 €— con Direct Seguros. La prima a terceros ampliada —lunas, incendio y robo— más asequible es la de Generali Seguros: 235 €.
Nissan ha comercializado más de un millón de unidades del Qashqai y el Qashqai+2 desde que lanzó el primero en 2007 y el segundo en 2008.