Pese a que puede parecer una presión muy elevada, es comparable a la de otros depósitos que contienen gas combustible, como los autobuses que utilizan gas natural (lo almacenan en bombonas muy similares en torno a 200 bares) o incluso en prototipos como el NEBUS de Mercedes Benz que almacena Hidrógeno puro para producir electricidad en su pila de combustible. Mayor presión supone reducir el volumen de depósito, o aumentar la autonomía. Sin embargo la energía acumulada es pequeña. El aire en estas condiciones tiene, aproximadamente, tanta energía como 1 litro de gasolina.

De la eficiencia y la potencia desarrollada por el motor, dependerá la autonomía del vehículo. De ahí, que su objetivo principal sea el tráfico urbano, aunque la potencia disponible le permita alcanzar los 100km/h, la autonomía en esas condiciones es, necesariamente, muy limitada.

El llenado del tanque puede realizarse de dos maneras: primero, con un pequeño compresor incorporado en el vehículo de 5,5 kW de potencia (unos 7.5 cv) con el que se podría completar el llenado en unas 4 horas. El compresor realiza la compresión en tres etapas, que requiere gastar menos energía que si se realizara en una sola. Todavía no es definitivo el compresor de la figura, por que a la lista de patentes que protegen el motor de aire, se va a añadir un nuevo compresor. Segundo, con estaciones de recarga especial, donde la operación podría llevar unos 4 minutos.

Además, el vehículo podría contar con sistema que aproveche la inercia del coche en frenada o retención para bombear aire hacia el depósito. Hasta ahora, el frenado regenerativo solo lo aprovechaban los vehículos eléctricos e híbridos, gracias a que podían acumularla en las baterías.