No hay ningún coche de unas características semejantes (por tamaño, potencia y tipo de combustible) que sea más barato ni más rápido. Para encontrar alguno que tenga algo más de capacidad de aceleración hay que buscar coches con motor turbo claramente más potentes (por ejemplo, un SEAT León Cupra R, 225 CV) o coches con motor atmosférico que con una potencia oficial mucho mayor de 200 CV (como un Alfa Romeo 147 GTA, 250 CV). Cualquiera de ellos son notablemente más caros.
Es relativamente ágil y tiene un nivel alto de adherencia (al menos con los neumáticos opcionales 225/40 R18, que son los que hemos probado), no es un coche de reacciones y tacto deportivo, en la medida que lo son —por ejemplo— un Honda Civic Type R o un Golf GTI.
Si bien puede ser relativamente rápido en carreteras con curvas, la resistencia de los frenos en un uso intenso y continuado es la primera limitación que aparece en una conducción de este tipo. Cuando están los frenos fríos, sin embargo, frena en distancias muy cortas
Es más bien un coche para quien prefiera la aceleración en recta a las sensaciones en curva. Es preferible a otros como coche para viajar: es relativamente cómodo de suspensión (si lleva «IDS Plus» se pueden seleccionar dos niveles de dureza), suave y silencioso por motor. Se pueden hacer con él muchos kilómetros seguidos por vías rápidas acumulando poco cansancio.
El aspecto menos favorable de esta versión es el consumo de combustible, que incide negativamente en dos aspectos: en primer lugar, su autonomía es reducida a poco que se aprovechen sus prestaciones (en parte por que el depósito es más bien pequeño, sólo 52 litros); segundo, el coste por kilómetro es elevado.
La carrocería del GTC está muy bien resuelta porque —con un estilo muy próximo al de un auténtico cupé— tiene una buena habitabilidad en las plazas traseras (por ejemplo para dos personas de hasta 1,80 metros de altura).
Se vende en dos niveles de equipamiento «Sport» y «Cosmo» por 23.590 y 24.820 € respectivamente. Este precio es sin el techo panorámico, que será de serie en los Astra GTC con este motor a partir de septiembre. Entonces, habrá una opción para quitarlo restando al precio total 1.457 €.
Los 1.230 € de diferencia que hay entre las dos versiones «Sport» y «Cosmo» viene dada por diferencias en el equipamiento. El «Sport» tiene en opción el «IDS Plus» (708 €), el climatizador automático (333 €), el ordenador de viaje (271 €), los faros antiniebla (155 €), los mandos de la radio en el volante (52 €) y las llantas de aleación de 17” (344 €). Todos estos elementos son de serie en el «Cosmo».
Para ambos coches, en la lista de opciones hay elementos como el limpiaparabrisas automático, la conexión automática de luces y el retrovisor foto sensible (estas opciones vienen en un paquete que cuesta 208 €).
También hay otras cosas que pueden ser interesantes como el «Pack Hill Start Assist» (que comprende el asistente de salida en cuesta y el sensor de presión de neumáticos, 312 €) o las luces direccionales (que vienen asociadas al doble xenón y dan una iluminación muy buena, 1.041 €).