De cara a su posterior análisis, los gases de escape emitidos por el vehículo durante toda la prueba son recogidos y diluidos con aire ambiente de manera controlada. De todo ese volumen se tomarán unas muestras, en las que se determinará la concentración de cada uno de los contaminantes de interés. Este valor, junto al volumen total de gases recogidos, indica la cantidad total de cada contaminante emitida a lo largo de la prueba, que será finalmente expresada en términos de gramos por kilómetro recorrido.

Entre la instrumentación utilizada para determinar las concentraciones de los diferentes gases en las muestras se encuentran analizadores de infrarrojos no dispersivos (NDIR), para mono y dióxido de carbono; analizador de ionización de llama (FID), para hidrocarburos; y analizadores de quimiluminiscencia (CLA) o de resonancia ultravioleta no dispersiva (NDUVR), para los óxidos de nitrógeno.

Para la homologación del vehículo a examen los valores obtenidos durante el ensayo deberán estar por debajo de lo exigido por la normativa vigente. El cuadro adjunto muestra, en gramos por kilómetro recorrido, las emisiones máximas toleradas por las diferentes fases y el año de entrada en vigor de éstas para vehículos de nuevo diseño. La exigencia del cumplimiento de estas normativas se retrasa un año para el caso de vehículos previamente existentes en el mercado.

CO: Monóxido de Carbono
HC: Hidrocarburos
NOx: Óxidos de nitrógeno (NO y NO2)