La segunda generación del Hyundai i30, que es un modelo de tamaño parecido a un Renault Mégane o un Volkswagen Golf, está disponible desde 13 590 € (todos los precios de i30 5p). Inicialmente se puede elegir con dos carrocerías: de cinco puertas y familiar («CrossWagon»). También hay una versión de tres puertas (más información del i30 3p).
Es uno de los turismos de tamaño similar con más espacio para ocupantes (mediciones del interior). También resulta satisfactorio por su puesto de conducción, por su suavidad y silencio de funcionamiento (incluso con motores Diesel) por comodidad de suspensión y por la sensación de calidad que transmite, tanto a la vista como al tacto. En conjunto, sin entrar a valorar versiones concretas, el i30 me parece preferible al Fiat Bravo y, quizá también, al Renault Mégane y al Citroën C4.
Hyundai ofrece una gama extensa de motores para este modelo (consultar cuadro). De momento hemos probado en profundidad la versión con el motor Diesel más potente disponible, de 128 caballos y cambio automático de seis marchas (que funciona muy bien).
El i30 con esta combinación de motor y caja de cambios tiene un consumo de carburante elevado y su capacidad de aceleración es escasa para la potencia oficial declarada. Un Renault Mégane dCi 110, un Peugeot 308 HDi 112 y un SEAT León 1.6 TDI 105 CV son más o menos igual de rápidos (siempre según mediciones propias) a pesar de la gran diferencia de potencia que tienen respecto al Hyundai, y además, gastan sensiblemente menos carburante.
El i30 con motor Diesel de 128 caballos (y cambio de marchas manual) está a la venta desde 18 900 euros (con cambio automático es 2100 euros más costoso). Es decir, es más barato que casi todos los coches de su potencia (listado). Ahora bien, parece que lo más justo es compararlo con coches que tengan una capacidad de aceleración similar como por ejemplo los rivales nombrados en el párrafo anterior. Así, si nos fijamos en esta ficha comparativa resulta que el i30 tiene un precio de partida ligeramente más alto que ellos, pero si se iguala el equipamiento, los cuatro quedan con un precio final muy parecido. Nos han sorprendido lo datos que hemos medido de este i30 porque el anterior modelo de la misma potencia (lanzado en 2010) estaba bien posicionado frente a la competencia tanto por prestaciones como por consumo.
Al margen de este motor Diesel hay dos más menos potentes y tres de gasolina. En el cuadro siguiente hay un resumen de todos:
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio |
1.4 MPi | 100 | Manual | 1.4 CRDi | 90 | Manual/Automático |
1.6 GDI BlueDrive | 135 | Manual | 1.4 CRDi | 110 | Manual/Automático. |
1.6 CRDi | 128 | Manual/Automático | |||
*Las versiones BlueDrive tienen cambios para que el gasto de carburante sea bajo, como un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones («ISG»).
Equipamiento
La gama del i30 también es extensa tanto en motores como en equipamiento. Hay cinco niveles de acabado, aunque no todos se pueden combinar con todos los motores. 
La política de opciones es poco flexible. Si se quieren determinadas opciones es necesario elegir el nivel de equipamiento superior. Por ejemplo, si queremos un i30 con espejos retrovisores plegables, hay que adquirir necesariamente el nivel de acabado «Style». Si se quiere el navegador o la cámara posterior de ayuda al aparcamiento, hay que irse necesariamente al modelo más costoso «Style+». Además, también hay que tener en cuenta que no todos los motores están disponibles con todos los niveles de acabado.
Ningún i30 puede tener faros de xenón, algo sí está disponible en muchos modelos de la competencia. La iluminación de lámparas halógenas del i30 es normal. Su haz es poco intenso, algo amarillento, pero suficientemente largo, ancho y uniforme. No son malos faros; por ejemplo, los faros halógenos de un Volkswagen Golf son peores. Sin embargo, algunos de los modelos de la competencia con faros de xenón alumbran mucho mejor.
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un i30 5p 1.6 CRDi de 115 CV cuyo conductor habitual sea un hombre soltero de 28 años y diez de carné, que utilice el coche a diario, recorra unos 15 000 km anuales, estacione en la calle y resida en Barcelona tiene un coste mínimo de 716 € con la compañía Línea Directa, la más asequible para este supuesto según nuestro comparador de seguros.
Una opción para rebajar la cuantía de la póliza es elegir por un seguro a todo riesgo con franquicia. El más asequible lo ofrece Balumba: 339 € — franquicia de 1200 €—. Una franquicia más baja, por ejemplo de 210 €, supone pagar 387 € al año, con Línea Directa. Un seguro a terceros ampliado, con robo, incendio y lunas, cuesta 251 € y uno a terceros básico, 227 € con MMT Seguros.
Otros datos
Este Hyundai i30 es un modelo nuevo que reemplaza al que se comercializa desde 2010 (más información), una renovación del que comenzó a venderse en 2007 (más información).
El i30 fue el primer modelo desarrollado por Hyundai para el mercado europeo y el que estrenó la denominación «i», que actualmente también está presente en otros tres modelos: i10, i20 e i40. Hyundai asegura que el diseño se inspira, como en el caso del i40, en las líneas generales del prototipo ix-onic, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009.
Ha sido diseñado y desarrollado en el Hyundai Motor Europe Technical Centre, en Rüsselsheim (Alemania). Se fabrica en la planta que Hyundai tiene en Nošovice (Republica Checa).
Como otros modelos de Hyundai, lleva de serie el «Plan Confianza Triple 5», que consiste en cinco años de garantía sin límite de kilómetros, cinco años de «control preventivo» y cinco años de asistencia en carretera.