El S80 es una berlina de cuatro puertas y 4,85 m de longitud que llegó al mercado en 2006. Está disponible desde 36.790 € (todos los precios).
Las mejores cualidades del S80 son el puesto de conducción y el abundante equipamiento que puede tener. Es amplio en sus plazas delanteras y está poco aprovechado en las traseras (más información en las impresiones del interior). Tiene buena respuesta porque transmite seguridad al conductor, pero no tiene un gran confort de suspensión (más información en las impresiones de conducción).
Desde que comenzó a comercializarse en primavera de 2006, la gama del S80 ha sufrido muchas variaciones (evolución de la gama). La última, en mayo de 2011, supone que haya dos nuevos motores de gasolina y que el diseño exterior e interior cambie (más información). Los cambios son profundos en el aspecto del salpicadero y la consola (más información en las impresiones del interior).
El mayor cambio de diseño exterior en el S80 se dio en 2009. Desde entonces tiene una calandra delantera con un nuevo emblema de Volvo y detalles cromados en la parte inferior del paragolpes delantero, las puertas y los pilotos —imágenes 2006 e imágenes 2009—. En 2011 los cambios son muy ligeros (galería de imágenes). En 2009 también sufrieron variaciones el volante, la consola y el cuadro de instrumentos. Ahora vuelven a ser diferentes —imágenes 2006, imágenes 2009 e imágenes 2011—.
Actualmente se puede elegir entre tres motores de gasolina y dos Diesel, cuyas potencias van desde 163 hasta 305 CV. Desde mayo de 2011 hay dos nuevos motores de gasolina, denominados T4 y T5 (más información).
A lo largo de 2011 habrá una versión de bajo consumo («DRIVe») con un motor Diesel de 115 CV. Además, el motor Diesel D5 pasará de 205 a 215 CV. A pesar del incremento de potencia, consume 0,4 l/100 km menos —de 5,3 a 4,9 l/100 km con caja de cambios manual de seis velocidades—. El motor D3 de 163 CV también ha sido modificado para que consuma menos.
Hay versiones de tracción delantera y total. Las cajas de cambio pueden ser de tres tipos: manual, automática de convertidor de par («Geartronic») y automática de doble embrague («Powershift»).
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
T4 | 179 | Manual (6 vel.) | Delantera | DRIVe (2011) | 115 | Manual (6 vel.) | Delantera |
T4 | 179 | Aut. Powershift (6 vel.) | Delantera | D3 | 163 | Manual (6 vel.) | Delantera |
T5 | 241 | Manual (6 vel.) | Delantera | D3 | 163 | Aut. Geartronic (6 vel.) | Delantera |
T5 | 241 | Aut. Powershift (6 vel.) | Delantera | D5 | 205 | Manual (6 vel.) | Delantera |
T6 AWD | 305 | Aut. Geartronic (6 vel.) | Total | D5 | 205 | Aut. Geartronic (6 vel.) | Delantera |
D5 AWD | 205 | Aut. Geartronic (6 vel.) | Total | ||||
D5 (2011) | 215 | Manual (6 vel.) | Delantera | ||||
La versión D3 de 163 CV se puede adquirir desde 36.790 €, un precio algo más bajo que el de un Audi A6 y notablemente inferior al de un BMW Serie 5 y un Mercedes-Benz Clase E, todos con motores Diesel de entre 170 y 185 CV (ficha comparativa). El Volvo es un coche de 2006, mientras que los otros son de 2009 a 2011.
Puede tener tres tipos de suspensiones: la de serie, una deportiva («chasis sport») y otra adaptativa «Four-C» (más información). La deportiva se diferencia de la de serie porque es ligeramente más firme y porque los muelles son más cortos y dejan la carrocería más cerca del suelo —20 mm delante, 15 mm detrás—. Además, las barras estabilizadoras son más gruesas.
Desde 2009, también hay ligeras modificaciones en la dirección y la suspensión de serie —tiene unos muelles y unos amortiguadores algo más blandos que los de la gama 2006-2009—.
Equipamiento
Está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Kinetic», «Momentum», «Summum» y «Executive». Éste último se comercializa desde mayo de 2011, cuando dejó de venderse la versión «R-Design» que tenía un aspecto exterior e interior ligeramente diferente al resto de variantes. Desde las versiones de acceso, los materiales empleados para recubrir el interior son de calidad y muestran buen aspecto. Todas las versiones del S80 llevan el control de estabilidad y tracción «DSTC».
Algunos de los elementos de equipamiento disponibles son el sistema de protección contra latigazos cervicales («WHIPS»), el acceso y arranque sin llave, el programador de velocidad activo con función de aviso y amplificador de frenada en caso de impacto inminente, los faros de doble xenón con alumbrado en curva, calefacción en todos los asientos, ventilación en los delanteros y llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, entre otros (fichas de equipamiento).
También puede llevar detección de objetos en el ángulo muerto («BLIS»), alerta de cambio involuntario de carril y el llamado Personal Car Comunicator («PCC»), un dispositivo que tiene varias funciones, entre ellas, y según Volvo: «si alguien se ha ocultado dentro del coche, un sensor de actividad cardíaca alerta de ello» (más información).
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un S80 D3 de 163 CV para una empresario casado de 60 años, con carné desde hace más de 40 y 3 sin siniestros, que resida en La Coruña, utilice el coche a diario, aparque en un garaje comunitario y realice hasta 30.000 km anuales cuesta 1.175 € con la compañía Mapfre, la de mejor relación entre calidad y precio —7,29 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.
Es una póliza de buena calidad (8,00), pero no la más barata de las ofertadas. Ésta es la póliza que ofrece MMT Seguros (1.127 €), pero tiene una calidad baja (4,12) y una relación calidad-precio no muy buena (5,52). Un seguro a todo riesgo con franquicia puede obtenerse desde 547 € con Fénix Directo —franquicia de 360 €—.