El Škoda Yeti es un coche diseñado para circular principalmente por asfalto y con ciertas capacidades para hacerlo también fuera de él. Llegó al mercado en septiembre de 2009 y está disponible desde 17 200 € (todos los precios), con tracción delantera o total (4x4).
Es algo más corto y más alto que modelos como el Ford Kuga o el Nissan Qashqai —mide 4,22 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,69 metros de altura—. Dinámicamente, el Yeti tiene unas reacciones más cercanas a las de un turismo que a las de un todoterreno. Es cómodo y transmite seguridad en todo tipo de carreteras.
Hemos probado el Yeti con dos motores Diesel, un 2.0 TDI de 140 CV y un 1.6 TDI de 105 CV, el primero con tracción total y el segundo con tracción delantera —este último corresponde a la versión de bajo consumo «GreenLine»—. Los dos dan unas prestaciones normales para su potencia. En ambos casos hay que recurrir con frecuencia a la caja de cambios para que la aceleración sea buena. Estas versiones tienen un consumo bajo y frenan bien (más información en las impresiones de conducción).
Fuera del asfalto, el Yeti da un resultado correcto en pistas en buen estado aunque sus neumáticos de carretera no garantizan una buena tracción en zonas de poca adherencia. En función del uso que se le vaya a dar, las variantes con tracción delantera pueden ser suficientes. Por ejemplo, para circular por carreteras nevadas es preferible una versión de tracción delantera con neumáticos de invierno que una de tracción total con unos normales.
Lo que lo hace mejor que un turismo para circular fuera del asfalto es una altura libre al suelo mayor (180 mm) y un control electrónico de descenso de pendientes. También tiene protecciones de plástico negro en algunas partes de la carrocería para evitar roces sobre la pintura y sus faros antiniebla están en un posición elevada, donde es más difícil que se rompan.
No lleva rueda de repuesto normal, sino una de emergencia de menor tamaño que las otras cuatro o un equipo de reparación de pinchazos. Esto es un inconveniente en todo caso y más en un coche de este tipo —en campo es más fácil dañar un neumático que en carretera—.
El interior es espacioso para cuatro ocupantes —no hay anchura para cinco— y transmite sensación de calidad. Sobresale por la funcionalidad de los tres asientos traseros, que pueden desplazarse longitudinalmente, regularse en inclinación, abatirse y extraerse individualmente, así como por la cantidad de huecos portaobjetos que hay disponibles (más información en las impresiones del interior).
Aunque por su aspecto pueda parecer derivado del Roomster (monovolumen), el Yeti comparte estructura y suspensión con el Octavia (berlina).
Motores y precios
En el Yeti se puede elegir entre tres motores de gasolina de 105 a 160 CV y cuatro Diesel de 105 a 170 CV. Todos están turboalimentados. No todos los motores están disponibles con tracción total. Hay cuatro tipos de cajas de cambio: dos manuales y dos automáticas de doble embrague («DSG»), que se distinguen por el número de marchas. Con cualquiera de los motores Diesel, el Yeti es de los todoterrenos que menos consume, según datos oficiales (listado comparativo).
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
1.2 TSI | 105 | Man. (6 vel.) | Delantera | 1.6 TDI GreenLine | 105 | Man. (5 vel.) | Delantera |
1.2 TSI | 105 | Aut. «DSG» (7 vel.) | Delantera | 2.0 TDI | 110 | Man. (6 vel.) | Delantera |
1.4 TSI | 122 | Man. (6 vel.) | Delantera | 2.0 TDI | 110 | Man. (6 vel.) | Total |
1.8 TSI | 160 | Man. (6 vel.) | Total | 2.0 TDI Green Tec | 140 | Man. (6 vel.) | Delantera |
2.0 TDI | 140 | Aut. «DSG» (6 vel.) | Total | ||||
2.0 TDI | 170 | Man. (6 vel.) | Total | ||||
El Yeti 4x2 2.0 TDI de 110 CV se puede adquirir desde 21 350 €. Es un precio claramente superior al de un Dacia Duster, algo más alto que el de un Nissan Qashqai y similar al de Hyundai ix35 o un KIA Sportage, todos con motores Diesel de 105 a 115 CV. Otros modelos como el Mitsubishi ASX o el MINI Countryman son más costosos (listado).
La variante de bajo consumo («GreenLine») está disponible desde principios de 2011. Tiene diversas modificaciones en el exterior y la mecánica para lograr un consumo bajo: 4,6 l/100 km —más información y galería de imágenes—. En estos momentos es el coche con carrocería de todoterreno que menos gasta entre los que tienen motor Diesel de 90 a 110 CV y miden de 4,20 a 4,50 metros (listado). Un MINI Countryman, tanto en las versiones One D (90 CV) como Cooper D (112 CV), gasta ligeramente menos, pero es más pequeño y ligero. 
El Yeti GreenLine gasta 0,8 l/100 km menos que la variante 2.0 TDI de 110 CV, tiene un precio 740 € inferior y su equipamiento es mayor (listado comparativo). Que sea más asequible se debe, en parte, a que no paga impuesto de matriculación porque sus emisiones son menores de 120 gr/km de CO2.
Desde finales de 2011 también hay una variante de bajo consumo con el motor Diesel de 140 CV. Se denomina Yeti Green Tec 2.0 TDI CR 140 CV. Tiene tracción delantera y sistema de parada y arranque automático del motor («start-stop») en las detenciones. Gasta 5,1 l/100 km. No es un consumo alto, pero tampoco especialmente bajo ya que hay todoterrenos de similar tamaño y potencia que gastan hasta 0,5 l/100 km menos, como es el caso de un MINI Countryman (listado comparativo).
Equipamiento y precio del seguro
Hay tres niveles de equipamiento: «Active», «Ambition» y «Elegance» —además del «GreenLine» exclusivo de la versión de bajo consumo—. El «Elegance» está disponible desde finales de 2011, cuando reemplazó al «Experience». Apenas hay diferencias entre uno y otro —ambos son los que más elementos de serie llevan—.
Desde la versión más asequible son de serie elementos como control de estabilidad, reposacabezas delanteros activos, faros antiniebla y aire acondicionado. Llama la atención que las variantes «Active» sólo tengan de serie dos airbags. Es poco común que en un coche de este tipo los airbags laterales delanteros y de cabeza no sean de serie.
Si se quiere tener de ciertos elementos frecuentes, como airbags de cabeza, ordenador de viaje o programador de velocidad, hay que adquirir una versión «Ambition». Tiene un mayor equipamiento de serie —como airbags para las rodillas del conductor— y opcional (fichas de equipamiento).
Contratar un seguro a todo riesgo para un Yeti 2.0 TDI 140 CV 4x4 con nivel de equipamiento «Ambition» cuyo conductor principal sea un hombre casado de 35 años con 15 de carné, que resida en Sabiñánigo (Huesca), utilice el coche a diario, estacione en un garaje particular y realice entre 10 000 y 15 000 km anuales cuesta, como mínimo, 649 € según nuestro comparador de seguros. Es un seguro de la compañía Balumba. La póliza de mayor calidad —9,01 sobre 10— tiene un precio muy superior: 881 € con Génesis.
Una prima a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 265 € con Fénix Directo —franquicia de 280 €—, mientras que un seguro a terceros ampliado —lunas, incendio y robo— está disponible desde 238 € con Verti.