El Superb 2024 es un vehículo confortable, que genera un ambiente agradable en el que recorrer con gusto kilómetros. No obstante, conviene hacer notar que, en cuanto a refinamiento de marcha se refiere, está un escalón por debajo de un Audi A6, un BMW Serie 5 o un Mercedes-Benz Clase E. Estos modelos tienen una suspensión más sofisticada y ruedan con mayor suavidad. El Superb no iguala ese confort ni con los nuevos amortiguadores opcionales de dureza variable y doble válvula (para controlar independiente la compresión del rebote). Tampoco está igual de bien aislado del ruido. Por su rodar, el Superb es más parecido a un Mazda6 o un Peugeot 508.
La versión con el motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV e hibridación ligera es, por el momento, la única con el distintivo ECO. Con este sistema propulsor el Superb es un coche que no tiene una aceleración contundente si se conduce con mucha carga por carreteras complicadas pero, en el resto de circunstancias, resulta un motor solvente, capaz de mover con cierta soltura el coche y de mantener velocidades elevadas en vías rápidas con facilidad. Quien quiera o necesite un coche con una respuesta seguramente no acierte con esta versión.
Este motor de gasolina tiene cuatro cilindros, funciona con el principio del ciclo Miller y está sobrealimentado por un turbocompresor de geometría variable. Dispone de un sistema de desactivación de cilindros, es decir, puede funcionar con dos de los cuatro que tiene cuando la demanda de par es muy baja (se cierran las válvulas de esos dos cilindros y el aire se comprime y descomprime como si fuese un muelle). Pero el sistema que se nota es el de hibridación ligera. Gracias a la ayuda de un motor eléctrico y una red adicional a 48 V, es posible circular con el motor de combustión apagado en algunas ocasiones; una de ellas es cuando en carretera se levanta el pie del acelerador. Los encendidos y apagados del motor de gasolina son imperceptibles.
El resultado global es un motor que consume muy poco. Está más cerca en algunas situaciones de los diesel que de otros de gasolina de potencia parecida. En nuestro recorrido comparativo por autovía ha gastado 5,7 l/100 km. Es un valor que en nuestro histórico es habituál de coches Diesel, híbridos o algunos de gasolina más pequeños. Ese consumo es el mismo que hemos obtenido con el Volkswagen Passat con el mismo motor.
En ciudad el consumo es mayor pero sigue siendo contenido para un coche de gasolina de este tamaño. En la prueba que hago por ciudad (conducción es suave y que combina avenidas sin semáforos, con centro urbano, calles de 50 km/h y de 30 km/h; un tercio del recorrido es por una vía de dos carriles por sentido con límite 90 km/h) ha empleado 5,9 l/100 km. Haciendo una conducción más despreocupada y/o con mucho tráfico esa cifra subirá pero no a valores exagerados.
Sobre el papel, la versión con el motor Diesel 2.0 TDI de 150 CV acelera igual de rápido que el 1.5 TSI (ficha técnica comparativa), pero al volante da la sensación de tener más empuje, de correr más, de ganar velocidad con mayor celeridad. Es una sensación que no puedo corroborar con datos propios, pero con este motor me he sentido más confiado para adelantar en carreteras con un carril por sentido. El Diesel, no obstante, tiene dos inconvenientes: es más ruidoso que el 1.5 TSI (a baja velocidad se oye claramente más, en autopista apenas hay diferencia) y le corresponde el distintivo ambiental C (esto será más importante para aquellos que vivan en grandes ciudades).
Škoda Superb Combi 1.5 TSI iV (PHEV) 204 CV DSG
También hemos probado el Superb híbrido enchufable, que de momento, solo está disponible con la carrocería Combi (la carrocería convencional de cinco puertas, también llamada Limo, tendrá este sistema de impulsión en la segunda mitad de 2025). Desde la pantalla del multimedia se pueden elegir dos modos de funcionamiento del sistema híbrido: totalmente eléctrico o híbrido. También se puede elegir entre tres niveles de regeneración: Automática, Fuerte y Débil. Con las levas que hay tras el volante no se puede regular la frenada regenerativa, sino que sirven para seleccionar las marchas de forma manual.
El motor eléctrico mueve sin problemas al Superb Combi hasta unos 90 kilómetros por hora. A partir de ahí se nota que le cuesta más ganar velocidad, pero la aceleración es suficiente si no es necesario adelantar o incorporarse a una vía rápida con celeridad. La velocidad máxima en este modo de funcionamiento es de 140 kilómetros por hora.
He subido un puerto de montaña que discurría por una vía de segundo orden con numerosas curvas, y a una velocidad de entre 40 y 80 kilómetros por hora. En algunas circustancias se ha conectado el motor de gasolina, incluso cuando el acelerador no estaba muy pisado y la batería aún tenía carga suficiente. Probablemente, esos momentos en los que ha arrancado el motor de combustión hayan coincidido con las rampas de mayor pendiente, pero no lo puedo asegurar.
El dato de autonomía eléctrica homologada es de hasta 133 kilómetros WLTP. Me parece que es sencillo acercarse a los 100 kilómetros por hora en un uso mixto. El recorrido en el que he probado el Superb híbrido enchufable consistía predominantemente en carreteras de segundo orden con subida y bajada al puerto de montaña que he mencionado anteriormente. Después de cubrir 59 kilómetros, la batería aún tenía el 39 % de la carga y el consumo eléctrico que indicaba el coche fue de 20,9 kWh/100 km.
El sistema híbrido enchufable es idéntico al del Volkswagen Passat e-Hybrid. Consta del mismo motor de combustión de la versión 1.5 TSI de 150 CV (EA211 evo2) y de un motor eléctrico de 116 CV (HEM80 evo). La batería de alta tensión está colocada debajo de la fila posterior de asientos y tiene una capacidad de 25,7 kWh, de los cuales 19,7 son utilizables. Esta se puede cargar con corriente alterna hasta una potencia de 11 kW y con continua de 50 kW (10 a 80 % en 25 minutos).