El Superb es el turismo más grande de Škoda. Mide 4,90 metros de longitud con la carrocería familiar (Combi) y 4,91 con la de tipo berlina de cinco puertas; es unos 22 cm más largo que un Škoda Octavia. Está disponible con motores de gasolina y Diesel, así como con un sistema híbrido enchufable). También hay versiones de tracción delantera y total. El cambio de marchas es siempre automático.
Esta nueva generación —la cuarta, en venta por 45 750 euros; 700 más con la carrocería Combi (precios de toda la gama)— conserva las cualidades por las que el Superb es célebre: mucho espacio para las piernas en la fila posterior de asientos y un maletero muy grande. Más información en las impresiones del interior.
El Superb tiene un precio de partida superior al de modelos como el Citroën C5 X, el Mazda6 Sedan o el Peugeot 508, aunque es el único que puede llevar el distintivo ECO de la DGT. Un Passat Variant, que es básicamente el mismo coche que el Superb, cuesta prácticamente lo mismo (ficha comparativa).
Es un coche adecuado para viajar no sólo por su gran tamaño interior, si no también porque es cómodo y silencioso. El agrado de conducción de la versión híbrida enchufable es sobresaliente y permite recorrer cerca de 100 kilómetros en modo eléctrico en la ciudad y sus alrededores. Más información en el apartado Impresiones de conducción.
La gama de motores del Škoda Superb 2024 es amplia, por lo que para facilitar su comprensión hemos confeccionado la tabla resumen que hay debajo de este párrafo. Si se desea profundizar en una determinada versión, recomendamos acceder a la sección de Precio, equipamiento y fichas técnicas. Según Škoda, el nuevo Superb no tendrá el motor Diesel de 122 caballos que sí está disponible en el Volkswagen Passat Variant.
Versión | Carrocerías | Potencia (CV) | Cilindrada (l) | Tracción | Cambio | Etiqueta DGT |
Gasolina | ||||||
1.5 TSI mHEV | Berlina y Combi | 150 | 1,5 | Delantera | Aut. 7 vel. | ECO |
2.0 TSI | Berlina y Combi | 204 | 2,0 | Delantera | Aut. 7 vel. | C |
2.0 TSI 4x4 | Berlina y Combi | 265 | 2,0 | Total | Aut. 7 vel. | C |
Diesel | ||||||
2.0 TDI | Berlina y Combi | 150 | 2,0 | Delantera | Aut. 7 vel. | C |
2.0 TDI 4x4 | Berlina y Combi | 193 | 2,0 | Total | Aut. 7 vel. | C |
Híbrido enchufable | ||||||
| 1.5 TSI iV | Berlina y Combi | 204 | 1,5 | Delantera | Aut. 6 vel. | 0 |
Carrocería y equipamiento
El Škoda Superb Berlina mide 4,91 m de longitud, 1,85 m de anchura y 1,48 m de altura. El Superb Combi es diez milímetros más corto (4,90 m), igual de ancho y 25 mm más alto. Con respecto al modelo precedente, es 43 milímetros más largo (40 mm más el Combi), 15 mm más estrecho y 12 mm más alto (29 el Combi). La distancia entre ejes no cambia en ninguno de los casos: 2,84 metros.
Škoda dice que el coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,23 y 0,25 respectivamente para la carrocería de cinco puertas y familiar. Se trata de una mejora de entre el 10 y el 15 % frente al modelo anterior. Esta mejora implica que los consumos son más bajos.
Hay tres niveles de equipamiento: Selection, Sportline y Laurin&Klement (L&K). Desde el lanzamiento y hasta finales de julio de 2024 hubo un cuarto más sencillo llamado Essence, pero ya no está disponible. El llamado Sportline ha llegado en noviembre de 2024; tiene un efoque deportivo y dispone de una suspensión rebajada en 15 milímetros, unos asientos con mayor sujección lateral y una carrocería con más detalles pintados en color negros, entre otros elementos.
Algunos de los dispositivos de asistencia a la conducción que puede llevar el Škoda Superb son los siguientes:
- Asistente de giro (Turn Assist), que avisa al conductor y puede activar los frenos llegado el caso si detecta una posible colisión con el vehículo que viene de frente.
- Alerta de tráfico delantero cruzado (Crossroad Assist), que «advierte sobre el tráfico que cruza, los ciclistas o los peatones al salir de un camino de entrada o de una salida ciega» (funciona con la cámara frontal y los sensores de radar lateral). El sistema de frenado de emergencia en ciudad ahora también reconoce ciclistas.
- Asistente de dirección (Emergency Steering Assist), que «mejora automáticamente los movimientos de la dirección durante maniobras evasivas repentinas si el conductor gira demasiado tarde o no lo suficientemente fuerte como para evitar una colisión y funciona a velocidades de 30 a 150 km/h».
- Salida segura del habitáculo (Exit Warning), que avisa mediante señales acústicas y luminosas si la puerta se abre desde cuando hay un vehículo acercándose por detrás (tiene un alcance de hasta 35 metros).
- Asistente de emergencia (Emergency Assist), que reduce el riesgo de accidente si el conductor ya no puede controlar el vehículo, por ejemplo debido a una emergencia médica. Si el sistema detecta una situación de este tipo, asume el control del carril, enciende las luces de emergencia y empieza a frenar suavemente el vehículo hasta detenerlo. Además activa la llamada de emergencia.
- Crew Protect, si el vehículo detecta una situación de emergencia (como puede ser una frenada brusca) se cierran todas las ventanillas e incluso el techo solar, bloquea los cinturones de seguridad y activa los intermitentes de emergencia.
- Aparcamiento semiautomático en línea y en paralelo, que además de los sensores de aparcamiento, utiliza la cámara posterior para detectar obstáculos con mayor precisión. Mas adelante, podrá llevar un sistema de aparcamiento a distancia desde el teléfono móvil.
- Cámaras de visión periférica (Top View).
El nivel más básico de asistencia a la conducción se denomina Assist Drive e incluye mantenimiento de carril y programador de velocidad activo. Si se monta el navegador, el sistema ajusta la velocidad cuando llegan curvas, cruces o rotondas. Su funcionamiento está dentro de lo normal (ni insufrible ni bueno). La función de frenado automático durante las maniobras me ha dado varios sustos, «clavando» el coche repentinamente en situaciones en las que no había peligro real de golpear el coche. Es tan molesto cuando lo hace que cuesta pensar que merece la pena tenerlo activado, algo que sucede automáticamente cada vez que se pone el coche en marcha.
Hay dos sistemas de iluminación, ambos con faros de ledes. El más avanzado es de tipo matricial y con él, cada faro cuenta con dos módulos. En el exterior hay tres ledes de alta potencia para realizar las funciones básicas, cortas y largas. En el módulo interior hay una matriz de 36 ledes (repartidos en dos filas de 18) controlados individualmente. Su funcionamiento es muy bueno y hacen que conducir de noche sea una tarea más segura y descansada. Asimismo, estos faros disponen de una luz estática de giro, intermitentes secuenciales y producen una animación al abrir y cerrar el habitáculo.
El Škoda Superb se fabrica en la planta del Grupo Volkswagen de Bratislava (Eslovaquia).