El Fabia 2022 es una nueva generación de este modelo, la cuarta, no una puesta al día del que se comercializa desde 2015 (información del Fabia 2015) y que fue modificado en 2019 (información del Fabia 2019). Ahora es un coche un poco más confortable, que rueda mejor en carreteras rápidas y, en general, más agradable de conducir en todo tipo de situaciones (damos más detalles en las impresiones de conducción). El interior también es amplio y el maletero ha crecido mucho, hasta el punto de ser una referencia entre los modelos de tamaño parecido (impresiones del interior). De este nuevo Fabia ya no habrá una variante familiar «Combi», que ofrecía una relación particularmente buena entre practicidad y precio.
El precio de partida es de 13 651 euros y le corresponde a la versión 1.0 MPI de 80 CV. Con este motor, el Fabia se mueve bien en ciudad y alrededores, pero resulta muy escaso para moverse por carreteras de segundo orden o, en general, en todas aquellas situaciones que requieren maniobrar con un mínimo de agilidad. Para estos menesteres, la versión de 95 caballos es mucho más recomendable porque las prestaciones son muchísimo mejores y porque el precio de partida no es mucho más alto (14 451 €; 800 euros más). Además de estos motores, hay otros dos, uno de 110 caballos y otro de 150. Todos son de gasolina y no tienen ningún tipo de hibridación, por lo que les corresponde el distintivo medioambiental C de la DGT (el verde). Todos los precios de la gama Fabia (2022).
Aunque es más caro que antes, si tomamos como referencia el Škoda Fabia con el motor de 95 caballos, es uno de los modelos menos costosos de entre los que tienen características semejantes, sólo mejorado por el Dacia Sandero. Un poco más caros son el Mazda2, el Renault Clio o el Hyundai i20. Listado, ordenado por precio, de turismos entre 3,9 y 4,15 m de longitud con motor de gasolina entre 85 y 100 caballos.
El motor de 150 caballos tiene un sistema de desconexión de cilindros (ACT) que está disponible en otros coches del Grupo Volkswagen. En la segunda generación del Fabia hubo una versión RS de 179 caballos y, en la primera, otra de 130 también asociada igualmente al nivel RS (información del Fabia RS 2004). El Fabia 1.5 TSI 150 caballos de la cuarta generación no es un RS.
Gasolina | ||
Versión | CV | Cambio |
1.0 MPI EVO | 80 | Manual 5 vel. |
1.0 TSI EVO | 95 | Manual 5 vel. |
1.0 TSI EVO | 110 | Manual 6 vel. / Automático 7 vel. |
1.5 TSI EVO | 150 | Automático 7 vel. |
Hay seis niveles de equipamiento disponibles cuya denominación es Active, Ambition, Emotion, Sport, Style y Monte Carlo. Este último es el que tiene un aspecto más deportivo de toda la gama y lo tratamos por separado en este apartado. En esta ficha comparativa se pueden consultar qué elementos de serie y opcionales incluye cada uno.
El Fabia 2022 mide 4,11 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,46 metros de altura. Es, por lo tanto, significativamente más grande que el modelo anterior en todas las dimensiones, salvo en altura (es un centímetro más bajo). Es de mayor longitud que un Citroën C3, un Opel Corsa, o un Peugeot 208; también más que el Ibiza y el Polo (con estos dos comparte multitud de elementos; los tres están construidos sobre la misma plataforma, que se denomina MQB A0).
Equipamiento y técnica
Puede tener nuevos asistentes a la conducción como el Travel Assist (opcional), que combina el programador de velocidad activo con el asistente de cambio de carril (para mantener el coche entre las marcas viales que delimitan el carril a una velocidad y distancia determinadas en relación al vehículo que circula por delante). También puede tener alerta de vehículos en el ángulo muerto (Side Assist), asistente de aparcamiento en línea y batería (Park Assist) y reconocimiento de señales de tráfico. Algunas de las opciones son unos pilotos de ledes, una instrumentación de pantalla (Virtual Cockpit) o calefacción en los asientos.
También puede tener opcionalmente algunos elementos de equipamiento de seguridad que no están disponibles en algunos coches de su tamaño (como los airbags laterales para las plazas posteriores y para las rodillas del conductor) y no puede llevar otros que todavía son raros de encontrar en coches parecidos (como un airbag entre los asientos delanteros, que evita que los ocupantes choquen entre sí en un impacto lateral, como sí puede tener un Honda Jazz).
El coeficiente aerodinámico ha mejorado mucho, ya que ha pasado de 0,33 a 0,28; la resistencia al avance no habrá mejorado en la misma medida ya que la carrocería ahora es más ancha que antes. Škoda ha usado cortinillas de apertura variable detrás de la parte central del paragolpes y ha carenado parte de la parte inferior de la carrocería (como el motor o los ejes). Otras medidas que ha implementado son unas entradas de aire en los laterales del paragolpes (cortinas de aire) para reducir las turbulencias en la zona de las ruedas o un alerón de mayor tamaño que antes en la parte final del techo. El depósito de carburante puede ser de 40 o 50 litros (opcional), una solución que empieza a ser común y que sirve para homologar un peso más bajo.
El nuevo modelo está hecho sobre una estructura distinta que el anterior, la plataforma modular del grupo Volkswagen denominada MQB-A0. Es la misma que se usa en el SEAT Arona, el SEAT Ibiza, el Škoda Scala o el Volkswagen Polo. La distancia entre ejes crece mucho, de 2,47 a 2,56 metros (un Scala tiene una batalla mucho mayor, 2,65 metros).
El Škoda Fabia de primera generación se estrenó en 1999, el de segunda llegó en 2007 y el de tercera en 2014. Aquí pueden consultarse todas las informaciones del Fabia publicadas en km77.
Según nuestro comparador de seguros, el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Fabia 1.0 TSI de 95 CV con el acabado Ambition tiene un coste mínimo de 212 euros y la ofrece la compañía Reale. El tomador de este ejemplo es una mujer soltera de 26 años que reside en Madrid, recorre unos 10 000 kilómetros al año y aparca en la calle.