Porsche Cayenne (2010) | Evolución de la gama

Inicio de comercialización: abril de 2010

La segunda generación del Porsche Cayenne llegó al mercado español en la primavera de 2010. Reemplazó al modelo que comenzó a comercializarse en 2002 (más información) y fue actualizado en 2007 (más información).

Inicialmente se puede elegir entre tres variantes de gasolina, de 299 a 500 CV, y una Diesel, de 245 CV. Todas ellas tienen tracción total y cambio automático («Tiptronic») de ocho velocidades. La de menor potencia de gasolina también se puede adquirir con transmisión manual de seis relaciones.

La variante de menor consumo de la gama es la del motor Diesel de 245 CV. Gasta 7,2 l/100 km. Es un consumo bajo dado su tamaño y peso. Hay algunos modelos de similares que gastan parecido o incluso algo menos, como el Mercedes-Benz Clase M en su versión ML 350 BlueTEC 4MATIC de 258 CV (listado). Las versiones de gasolina del Cayenne gastan entre 9,9 y 11,5 l/100 km (fichas técnicas).

Cambios en la gama: julio de 2010

Comienza a poder adquirirse la variante híbrida (Cayenne S Hybrid). Tiene el mismo sistema híbrido que el Volkswagen Touareg HYBRID: motor de gasolina V6 de 333 CV y motor eléctrico de 34 kW (46 CV). En conjunto dan 379 CV.

Tiene un consumo medio homologado de 8,2 l/100 km, poco para su tamaño y peso. Es una cifra idéntica a la del Touareg HYBRID pero claramente superior a la de otros todoterrenos híbridos como el Lexus RX 450h (listado).

Cambios en la gama: junio de 2011

La versión Diesel pasa a tener un motor más potente (6 CV). Lleva el mismo V6 de 3,0 litros de cilindrada pero con 245 CV en lugar de 239 CV. Además del aumento de potencia, Porsche realizó ciertas modificaciones para que el consumo sea 0,2 l/100 km menor —pasa de 7,4 a 7,2 l/100 km— y las prestaciones ligeramente mejores (más información).

Además, Porsche realiza pequeños cambios en la gestión del sistema híbrido del Cayenne S Hybrid (más información) y se puede adquirir una opción de «Porsche Exclusive» que permite incrementar la potencia del Cayenne Turbo hasta 540 CV (más información).

Cambios en la gama: abril de 2012

Llega una versión de diseño deportivo denominada «GTS». Lleva un motor V8 de 420 CV —el mismo que el del Cayenne S pero con 20 CV más— y cambio automático de ocho velocidades.

Se diferencia del resto de la gama por determinados detalles en el exterior —el frontal es igual al del Cayenne Turbo (galería de imágenes), los marcos de las ventanillas y algunas molduras van pintadas en color «negro brillante» y tiene unas molduras laterales en la parte baja de la carrocería, unos pasos de rueda más anchos y un alerón en la parte final del techo de dos secciones— y en el interior —habitáculo tapizado de cuero y Alcantara y asientos delanteros de diseño deportivo con reglajes eléctricos de serie—.

Tiene un chasis más rígido que el resto de la gama y una distancia libre al suelo menor —24 milímetros con respecto al Cayenne S—. Lleva de serie la suspensión de dureza variable «Porsche Active Suspension Management («PASM»). Frente al Cayenne S, da unas prestaciones ligeramente mejores y consume 0,2 l/100 km más (ficha comparativa).

Cambios en la gama: septiembre de 2012

Porsche anuncia la llegada del Cayenne S Diesel. Tiene un motor de ocho cilindros en «V» de 4,2 litros de cilindrada y 382 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza 252 km/h de velocidad máxima. El consumo medio homologado es de 8,3 l/100 km. Es claramente más rápido que el Cayenne Diesel de 245 CV y gasta 1,1 l/100 km más (ficha comparativa).

Tiene algunos detalles exclusivos como las pinzas de freno de color gris, un anagrama con la palabra «Diesel» en las aletas delanteras y unas entradas de aire frontales diferentes (galería de imágenes). Las primeras unidades llegarán a los concesionarios a principios de 2013.

Cambios en la gama: octubre de 2012

Llega la versión de gasolina Cayenne Turbo S, de 550 CV. Se basa en el Cayenne Turbo, de 500 CV. El incremento de portencia también supone un mayor par —pasa de 700 a 750 Nm— y unas mejores prestaciones —acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, 0,2 segundos menos, y alcanza una velocidad máxima de 283 km/h, 5 km/h más—. El consumo es idéntico en ambos: 11,5 l/100 km/h. En España se comercializa desde 174 841 €. Son 34 000 € más que el Cayenne Turbo. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios en enero de 2013.

El Cayenne Turbo S se diferencia del resto de versiones porque las entradas de aireación delanteras, las carcasas de los faros y parte de los retrovisores están pintados de color negro brillante y lleva unas llantas específicas, modelo «911 Turbo II» de 21 pulgadas (galería de imágenes). En el interior, hay una tapicería de piel exclusiva, a elegir entre dos combinaciones: «negro/rojo carrera» (imagen) o «negro/beige luxor». También puede tener un «Paquete interior de carbono».

El Cayenne Turbos S lleva de serie algunos elementos que son opcionales en el Cayenne Turbo como el sistema de control dinámico del chasis («PDCC»), el Paquete «Sport Chrono» o el dispoitivo «PVT Plus» («Porsche Vectorial Torquering Plus»), una función del control de estabilidad que, en las curvas, interviene antes de que el coche pierda la trayectoria.