El Leapmotor C10 ya está a la venta en su versión eléctrica. Dentro de unos meses también habrá disponible una versión híbrida enchufable a la que la marca se refiere como eléctrico de autonomía extendida. El Leapmotor C10 REEV tiene un motor eléctrico que siempre encarga de mandar fuerza a las ruedas y uno de gasolina que hace de generador cuando es necesario.
El de motor de combustión interna tiene 1,5 litros aunque por el momento no sabemos su potencia exacta para España pero será de unos 95 caballos. El eléctrico, situado en el eje posterior, tiene 215 caballos y está alimentado por una batería de 28,4 kWh de capacidad que da para una autonmía homologada de 145 kilómetros. Admite recargas en corriente continua a un máximo de 65 kW.
El motor de combustión se encarga de generar electricidad cuando se agota la batería. Esta es la principal diferencia con la mayor parte de los híbridos enchufables que hay en el mercado. Otra diferencia es que en los híbridos enchufables tradicionales el motor de gasolina suele ser más potente que el eléctrico. En este Leapmotor C10 pasa lo contrario y, por ello, una incógnita es conocer cuál será el nivel de prestaciones cuando se agote la batería. Una ventaja de esta tecnología es que como la tracción es siempre eléctrica, la suavidad de funcionamiento debería ser muy elevada.
Un coche parecido es el Honda CR-V, si bien en este hay un modo de conducción en el que el motor de gasolina está unido mecánicamente a las ruedas. De momento, desconocemos si esta posibilidad existe en el Leapmotor C10 REEV.
Según Leapmotor, la autonomía máxima conjunta es de 950 kilómetros. Eso significa que el depósito de carburante es relativamente grande para lo habitual en un híbrido enchufable.
