Información técnica de los motores del Jeep Renegade 2019 cuando fue lanzado al mercado:
El Jeep Renegade es el modelo que estrena, en Europa, una nueva familia de motores de gasolina del grupo FCA, grupo al que pertenece Jeep. Son motores hechos con aluminio (bloque y culata) y que tienen sobrealimentación mediante un turbocompresor, inyección directa de carburante, el sistema de distribución variable MultiAir III y cuatro válvulas por cilindro. Además, tienen un filtro de partículas, un elemento necesario para cumplir con la normativa de contaminación Euro 6d.
Por el momento, existen dos variantes y tres niveles de potencia: una con tres cilindros y 999 cm³ de cilindrada (1.0 T3 de 120 CV) y otra con cuatro cilindros y 1332 cm³ de cilindrada (1.3 T4 de 150 y 180 CV). El par motor máximo es de 190 Nm a 1750 rpm en el caso del 1.0 T3 y de 270 Nm a 1850 rpm en ambos 1.3 T4 (no disponemos de las gráficas de potencia para saber hasta qué régimen es constante esta cifra de par máximo en cada motor). El motor 1.0 T3 pesa 93 kilogramos; Jeep no da el peso del resto y dice que , en promedio, estos nuevos motores «consumen hasta un 20 % menos que sus predecesores».
Cada cilindro tiene un diámetro y una carrera de 70 y 86,5 mm respectivamente. Esto da una cilindrada unitaria de 333 cm³ (de multiplicar este valor por el número de cilindros, salen las cilindrada citadas en el párrafo anterior). El eje vertical de los cilindros está desalineado 10 milímetros con respecto al centro del cigüeñal, el cual ha sido diseñado en colaboración con la empresa Teksid. En palabras de Jeep, esta desalineación reduce la fricción del pistón con la camisa del cilindro.
Hay cuatro válvulas por cilindro (dos de admisión y dos de espcape) y un único árbol de levas. El sistema MultiAir III también es novedad. Es la tercera generación de este sistema de modificación de la apertura y cierre de las válvulas de admisión, del que Jeep dice haber mejorado su rapidez y precisión de funcionamiento con respecto al MultiAir II. Este sistema, mediante un mecanismo electrohidráulico, controla el tiempo en que se abren las válvulas y su alzada, para que el motor haga la combustión de la manera más eficiente de acuerdo con la aceleración que demanda el conductor.
El grupo FCA introdujo esta nueva familia de motores en 2017 en algunos de los modelos que comercializa en Sudamérica, como el Fiat Argo. Sin embargo, las variantes que allí se venden son menos sofisticadas que las europeas. Así, por ejemplo, tienen 2 válvulas por cilindro, son atmosféricos (es decir, no tienen turbo), no tienen el sistema de distribución variable MultiAir, ni tampoco filtro de partículas.