El Ford Focus RS500 es el coche de tracción delantera más potente que se vende en España.
José Antonio Díaz
El Focus RS500 tiene 350 CV. Acelera de 80 a 120 km/h en 3,0 segundos, seis décimas más rápido que un Focus RS, que da 305 CV.
José Antonio Díaz
Ford ha fabricado una serie limitada de 500 unidades del RS500 numeradas con una placa en la consola. De ellas, Ford ha destinado 20 unidades a España.
José Antonio Díaz
Todos los Focus RS500 van pintados en color negro, con acabado mate.
José Antonio Díaz
El RS500 tiene el motor del RS (turboalimentado y de cinco cilindros en línea) aunque con ciertos cambios para que dé más potencia.
José Antonio Díaz
Las modificaciones en el motor del RS sirven para aumentar la potencia desde 305 a 350 CV y el par máximo, de 440 a 460 Nm. Según los datos suministrados por Ford, el RS da la potencia máxima a 6.500 rpm y el RS500 a 6.000 rpm.
José Antonio Díaz
El Focus RS500 es uno de los poquísimos coches de tracción delantera con 350 CV de potencia que se han fabricado en la historia del automóvil.
José Antonio Díaz
El RS500 es un coche que permite ser conducido, que responde con agilidad y precisión, sin sobresaltos, a las indicaciones del conductor.
José Antonio Díaz
El RS500 no es brusco de reacciones y no me parece exigente con el conductor habida cuenta de la velocidad a la que se puede ir con él.
José Antonio Díaz
Una decisión equivocada puede suponer un problema, pero las decisiones correctas las obedece con fidelidad, en todas la curvas por las que yo he pasado con él ha actuado como yo esperaba a cada indicación y sin sorpresas.
José Antonio Díaz
Si no fuera por la velocidad a la que puede ir, diría que es un coche fácil de conducir.
José Antonio Díaz
Su respuesta en curvas es completamente diferente a la de la mayoría de coches actuales, cuyo eje posterior va anclado al asfalto.
José Antonio Díaz
Cuando se acelera a tope en las tres primeras marchas las ruedas delanteras tienen dificultades para transmitir la fuerza al asfalto, se producen pequeñas pérdidas de tracción y desviaciones de la dirección.
José Antonio Díaz
El RS es capaz de acelerar de 80 a 120 km/h en 3,0 segundos.
José Antonio Díaz
En las pruebas de frenada de km77.com, el RS500 ha necesitado alrededor de 55 metros para detenerse desde 120 km/h. Es un mal dato.
José Antonio Díaz
Todos los Focus RS500 van pintados en color negro, con acabado mate, llamado «Panther Black».
José Antonio Díaz
Igual que en el Focus RS de 305 CV, el parachoques trasero tiene un difusor de plástico negro con dos grandes salidas de escape.
José Antonio Díaz
Las llantas con terminación también en negro son de 19 pulgadas, el mismo tamaño que en el Focus RS.
José Antonio Díaz
Los faros de doble xenón son de serie en el RS500.
José Antonio Díaz
El RS500 mide 4.402mm de largo, 1.842mm de ancho y 1.497mm de alto.
José Antonio Díaz
Las pruebas y fotografías realizadas en km77.com del Focus RS500 son sobre la unidad número 6, que lleva matrícula alemana.
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Destaca el gran alerón que hay situado sobre el portón trasero.
José Antonio Díaz
Ford ha destinado 20 unidades a España, que ya están asignadas a sus clientes, a un precio de 43.400 €.
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El Ford Focus RS500 es el coche de tracción delantera más potente que se vende en España.
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Las únicas causas que pueden justificar desembolsar esos 9.000 € adicionales son la pintura negra mate, llantas incluidas, y disponer de un coche del que sólo se han fabricado 500 unidades.
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Los asientos tipo baquects "RECARO" tapizados en cuero rojo no están disponibles en el mercado español.
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Para conseguir el acabado mate de la pintura, la empresa 3M coloca sobre la pintura negra unas láminas adhesivas en su planta de Francfort.
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Los sensores de aparcamiento traseros son de serie en el RS500.
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Las lunas traseras están tintadas y forman parte del equipamiento de serie.
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El RS500 pesa 1.468 kg, igual que el RS de 305 CV.
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El RS500 tiene un motor turbo de 2,5 litros y 350 CV. 305 CV. Es el mismo que lleva el Focus RS (305 CV) o el ST (225 CV).
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El alerón situado sobre el portón trasero y la doble salida de escape son elementos distintivos del Focus RS500.
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El difusor trasero de gran tamaño alberga a las dos salidas de escape.
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En el RS500, las pinzas están pintadas en color rojo y las llantas en negro mate.
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El logotipo RS está presente en las dos aletas delanteras, en la parrilla central y en el portón del maletero.
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Las llantas tienen el mismo diseño y tamaño que en el RS aunque están pintadas en negro mate.
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Ford ya tuvo un modelo con la misma denominación que este Focus, el Sierra RS500 Cosworth.
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RS 2.5 305 CV - 64 fotos
El Focus RS es excepcionalmente ágil de reacciones
José Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé RobledoJosé RobledoJosé RobledoJosé RobledoJosé RobledoJosé RobledoJosé RobledoJosé RobledoJosé RobledoJosé RobledoJosé RobledoJosé Robledo
Las salidas de aire ubicadas en el capó contribuyen a mantener el motor a la temperatura idónea.
José Robledo
Cerradura para abrir el capó. Es la única forma de acceder al vano motor, ya que no hay ningún mando de apertura del capó en el habitáculo.
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ST 225 CV - 15 fotos
El Focus ST tiene un motor de 225 CV y su precio es de 24.875 € con carrocería de tres o cinco puertas.
José Antonio Díaz
El ST es interesante para quien quiera altas prestaciones y comodidad en un uso cotidiano.
José Antonio Díaz
El motor da unas prestaciones altas para su potencia, pero sobre todo, tiene una respuesta enérgica y contundente a casi cualquier régimen.
José Antonio Díaz
El Focus ST 2.5 no tiene inconvenientes claros en un uso cotidiano porque hace poco ruido —salvo cuando se acelera a fondo— y su suspensión no es excesivamente dura (aunque sí nos ha parecido claramente más firme que la del anterior Focus ST).
José Antonio Díaz
La única mejora notoria respecto a otros Focus es que tiene unos asientos Recaro que sujetan muy bien el cuerpo y un volante específico de piel que es muy agradable al tacto.
José Antonio Díaz
Actualmente no hay ningún coche de potencia similar más económico que el Focus ST.
José Antonio Díaz
En el ST su capacidad de aceleración es comparativamente superior que su agilidad o su capacidad para transmitir «sensaciones deportivas».
José Antonio Díaz
Un Volkswagen Golf GTI o un SEAT León CUPRA me parecen superiores tanto por lo que percibe el conductor como por su efectividad de reacciones.
José Antonio Díaz
A la salida de curvas cerradas el conductor no puede pisar indiscriminadamente el acelerador; hay que dosificarlo. Si la salida de la curva se hace bien, el control de tracción trabaja poco. De lo contrario, frena al coche más de lo deseado.
José Antonio Díaz
Una diferencia que he apreciado respecto al Focus ST de 2005 es que la suspensión del nuevo modelo es más dura, algo que se aprecia sobre todo en piso ondulado.
José Antonio Díaz
Los frenos cumplen bien su cometido. A diferencia de otros coches de este tipo, éstos no son el límite claro a una conducción rápida por curvas
José Antonio Díaz
El sabor deportivo del Focus ST también se aprecia por la capacidad de aceleración que da su motor. Aunque da la fuerza de manera progresiva, se nota que es un buen motor sobrealimentado por el fuerte empuje que da en todo momento.
José Antonio Díaz
El logotipo «ST» está situado en el portón trasero y en las aletas delanteras.
José Antonio Díaz
El sonido que tiene el motor me parece muy bonito. A marcha sostenida apenas hace ruido y se siente que gira con gran suavidad. Cuando se pisa el acelerador a fondo hay un sonido entre grave y ronco procedente del sistema de admisión y en menor medida de escape.
José Antonio Díaz
Al elegir el navegador de 7 pulgadas también se elige el sistema de visión trasera por cámara.
José Robledo
