El CUPRA Terramar es un SUV de 4,57 metros de longitud que está a la venta desde 41 190 euros (todos los precios). La gama de lanzamiento tiene potencias comprendidas entre 150 y 272 caballos. En todos los casos la caja de cambios es automática de doble embrague (DSG), con seis o siete relaciones. La tracción puede ser delantera o total (4Drive). El maletero tiene 508 litros de capacidad salvo en el híbrido enchufable, donde se reduce a 400. Teniendo en cuenta el precio de partida, está muy alejado de los rivales más baratos (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,50 y 4,65 metros de longitud con potencias comprendidas entre 120 y 180 CV).
Se puede elegir con un motor de gasolina con hibridación ligera (1.5 eTSI de 150 CV), con otro de gasolina sin hibridación (2.0 TSI de 265 CV) y también hay una versión híbrida enchufable (eHybrid de 272 CV) con hasta 120 kilómetros de autonomía en modo eléctrico (en el ciclo de homologación WLTP). La batería del Terramar eHybrid, de 19,7 kWh de capacidad útil, se puede cargar con corriente alterna (hasta 11 kW) y con continua (hasta 50 kW, potencia con la que se consigue pasar del 0 al 80 % en 26 minutos).
Más adelante llegarán dos versiones de 204 CV, una de combustión de gasolina y otra híbrida enchufable con la misma batería que el Terramar eHybrid de 272 CV.
CUPRA dice que ha querido dar al Terramar un tacto de conducción ágil (sabremos si es así cuando lo podamos conducir). Todas las versiones tienen lo que CUPRA denomina suspensión deportiva y dirección progresiva. Algunas pueden tener, además, amortiguadores de dureza variable DCC de dos válvulas. Las versiones VZ (e-Hybrid de 272 CV y TSI de 265) se pueden adquirir con un sistema de frenos Akebono compuesto por pinzas delanteras de seis pistones y discos de 375 mm de diámetro (340 los de serie).
Hay varios modos de conducción: Comfort, Performance, CUPRA (para los VZ), Offroad (para los de tracción total). El control de estabilidad se puede ajustar en un modo más permisivo (Sport) en todos los casos y en las versiones VZ se puede desconectar. Las ruedas pueden ser de entre 18 y 20 pulgadas de diámetro.
Interior
Hay dos pantallas, una configurable de 10,25 pulgadas para la instrumentación y otra de 12,9 para el sistema multimedia (imagen). Esta tiene en su parte inferior unos accesos directos a algunas funciones y, también, unas superficies que permiten ajustar el volumen del sistema de sonido y la temperatura del climatizador deslizando el dedo sobre ellas. Adicionalmente, se puede montar un sistema de información proyectada en el parabrisas.
El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto (sin cables en ambos casos). Algunas funciones del vehículo se pueden controlar a distancia con la aplicación MyCupra. Según la marca es posible «manejar la climatización, gestionar la carga de la batería y abrir o cerrar las puertas, entre otras cosas». En la consola central hay una superficie de recarga inalámbrica de 15 W que va vetilada para evitar que los teléfonos se calienten en exceso.
El CUPRA Terramar mide de longitud 11 centímetros más que el CUPRA Ateca. Ambos modelos convivirán en el mercado hasta 2026, fecha en la que está previsto que se deje de fabricar el Ateca dado que no tiene versiones híbridas. El CUPRA Formentor mide 4,45 metros de longitud y actualmente se comercializa con motores de gasolina e híbridos enchufables (listado de versiones del Formentor).
Los asistentes a la conducción disponibles para el Terramar son los habituales en otros coches de su precio: sistema de mantenimiento de carril, alerta por vehículos en el ángulo muerto, sistema de reconocimiento de señales, programador de velocidad activo, cambio automático entre luces cortas y largas, etc.
Otros datos
Este modelo, que tiene la plataforma MQB Evo, se fabrica en la planta que Audi tiene en Hungría (Györ), donde actualmente se hacen el Audi Q3 y el Q3 Sportback, modelos que tienen la misma longitud que el Terramar.
En el momento del lanzamiento hay una versión limitada a 1337 unidades que recibe el nombre de America's Cup. Se diferencia por detalles decorativos en el exterior e interior.
El nombre Terramar es el de un circuito ovalado y peraltado que hay en Sitges (Barcelona). El autódromo de Terramar está en desuso deportivo desde los años 50.
