El CUPRA Terramar es un SUV de 4,57 metros de longitud que conserva el excelente tacto de conducción de otros modelos de la marca, pero también tiene un habitáculo amplio y bien acabado (impresiones del interior y de conducción). La gama de lanzamiento tiene motores con potencias comprendidas entre 150 y 272 caballos, todos ellos con una caja de cambios es automática de doble embrague (DSG de seis o siete relaciones) y con tracción delantera o total (4Drive). La versión más asequible cuesta 41 190 euros, un precio que lo aleja de los rivales más baratos (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,50 y 4,65 metros de longitud con potencias comprendidas entre 120 y 180 CV).
Por el momento se puede elegir con un motor de gasolina con hibridación ligera (1.5 eTSI de 150 CV), con otro de gasolina sin hibridación (2.0 TSI de 265 CV) y también hay una versión híbrida enchufable (eHybrid de 272 CV) con hasta 120 kilómetros de autonomía en modo eléctrico (en el ciclo de homologación WLTP). La batería del esta última versión tiene de 19,7 kWh de capacidad útil y admite recargas tanto en corriente alterna (hasta 11 kW) como en continua (hasta 50 kW; del 0 al 80 % en 26 minutos).
Más adelante llegarán dos versiones de 204 CV, una con motor de combustión de gasolina y otra híbrida enchufable con la misma batería que el Terramar eHybrid de 272 CV.
CUPRA dice que ha querido dar al Terramar un tacto de conducción ágil y tras la primera toma de contacto podemos afirmar que lo ha conseguido. No es un deportivo, pero la facilidad con la que entra en las curvas o con la que cambia de apoyos es superior a la media del segmento. Todas las versiones tienen lo que CUPRA denomina suspensión deportiva y dirección progresiva. Algunas pueden tener, además, amortiguadores de dureza variable DCC de dos válvulas y dieciséis niveles de ajuste (son tantos que, entre las posiciones más próximas entre sí, no se aprecian las diferencias). Las versiones VZ (e-Hybrid de 272 CV y TSI de 265) se pueden adquirir con un sistema de frenos Akebono compuesto por pinzas delanteras de seis pistones y discos de 375 mm de diámetro (340 los de serie).
Hay varios modos de conducción: Comfort, Performance, CUPRA (para los VZ), Offroad (para los de tracción total). El control de estabilidad se puede ajustar en un modo más permisivo (Sport) en todos los casos y en las versiones VZ se puede desconectar. Las ruedas pueden ser de entre 18 y 20 pulgadas de diámetro.
Interior
En el salpicadero hay dos pantallas, una configurable de 10,25 pulgadas para la instrumentación y otra de 12,9 para el sistema multimedia (imagen), ambas muy buenas tanto por facilidad de uso como por personalización o visibilidad. La del sistema multimedia tiene en su parte inferior accesos directos a algunas funciones (de gran tamaño) y, también, una superficie que permite ajustar el volumen del sistema de sonido y la temperatura del climatizador deslizando el dedo sobre ella (retroiluminada, al fin). Adicionalmente, se puede montar un sistema de información proyectada en el parabrisas.
El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto (sin cables en ambos casos). Algunas funciones del vehículo se pueden controlar a distancia con la aplicación MyCupra. Según la marca es posible «manejar la climatización, gestionar la carga de la batería y abrir o cerrar las puertas, entre otras cosas». En la consola central hay una superficie de recarga inalámbrica de 15 W que va vetilada para evitar que los teléfonos se calienten en exceso.
Los asistentes a la conducción disponibles para el Terramar son los habituales en otros coches de su tamaño y precio: sistema de mantenimiento de carril, alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, sistema de reconocimiento de señales, programador de velocidad activo y faros matriciales de ledes, entre otros elementos.
Otros datos
Este modelo, que tiene la plataforma MQB Evo, se fabrica en la planta que Audi tiene en Hungría (Györ), donde actualmente se hacen el Audi Q3 y el Q3 Sportback. Es la misma plataforma que se utiliza en el Volkswagen Tiguan, modelo que mide prácticamente lo mismo (ficha comparativa).
El CUPRA Terramar mide de longitud 11 centímetros más que el CUPRA Ateca. Ambos modelos convivirán en el mercado hasta 2026, fecha en la que está previsto que se deje de fabricar el Ateca, dado que no tiene versiones híbridas. El CUPRA Formentor mide 4,45 metros de longitud y actualmente se comercializa con motores de gasolina, Diesel e híbridos enchufables (listado de versiones del Formentor).
El maletero tiene 508 litros de capacidad en las versiones de gasolina con y sin hibridación ligera (incluida la versión de tracción total) y de 400 en las híbridas enchufables. Ambos son datos discretos que se ven superados por muchos de sus rivales (listado).
En el momento del lanzamiento hay una versión limitada a 1337 unidades que recibe el nombre de America's Cup. Se diferencia por detalles decorativos en el exterior e interior. El nombre Terramar es el de un circuito ovalado y peraltado que hay en Sant Pere de Ribes (Barcelona). El autódromo de Terramar está en desuso deportivo desde los años 50.