El BMW Serie 2 Coupé está basado en el Serie 1 lanzado en 2012 (más información), con el que comparte piezas de su estructura, algunos motores y elementos de equipamiento. Actualmente hay una variante descapotable llamada Serie 2 Cabrio (más información).

La última novedad de este modelo es la incorporación a la gama, en mayo de 2016, de la versión M240i de 340 CV. Sustituye a la versión M235i, que tiene 14 CV menos. Hay información específica en este artículo. También de incorporación reciente a la gama, en octubre de 2015, es la versión M2 de 370 CV. Hablamos de ella detalladamente en este otro artículo.

El precio de partida del Serie 2 Coupé es 29 500 €, que corresponde a la versión 218i de 136 CV (listado con todos los precios). De serie, lleva cambio de marchas manual; el cambio automático es una opción (con la excepción de que el 225d lo lleva de serie) y supone un sobrecoste de unos 2200 euros. El BMW Serie 2 Coupé con cambio automático es más cómodo de conducir que el manual, gasta menos carburante y acelera más.

La gama del Serie 2 Coupé está compuesta por tres versiones Diesel —218d de 150 CV (hasta julio de 2015 de 143 CV), 220d de 184 CV y 225d de 224 CV (hasta julio de 2015 de 218 CV) — y cinco de gasolina —218i de 136 CV (disponible desde marzo de 2015), 220i de 184 CV, 228i de 245 CV (disponible desde noviembre de 2014), M240i de 340 CV y M2 de 370 CV. Todos los motores, están colocados longitudinalmente y sobrealimentados (los de gasolina tienen un turbo de doble entrada; la versión 225d tiene dos turbos que trabajan en serie). Los únicos que tiene seis cilindros, en línea, en vez de cuatro, son el de 340 CV y el de 370 CV (ficha técnica del BMW M2 Coupé). Para la versión 220d hay una opción llamada BMW M Performance Power Kit con la que la potencia máxima aumenta a 200 CV. Todas las versiones, salvo la M240i xDrive —presentada en mayo de 2016— y su predecesora, M235i xDrive, tienen la tracción en las ruedas posteriores. 

La versión de gasolina menos potente, disponible desde marzo de 2015, tiene tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada, 136 CV y un consumo medio homologado que varía entre 5,1 y 5,6 l/100 km dependiendo de las medidas de las ruedas y el tipo de cambio. Se puede adquirir con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de ocho relaciones. Como novedad, desde esa fecha también está disponible el sistema de tracción total xDrive para la versión Diesel 220d. El consumo de carburante de esta versión varía entre 4,3 y 4,7 l/100 km en función de las medidas de las ruedas.

A igualdad de motor, el Serie 2 Coupé es más costoso que el Serie 1. Así por ejemplo, el precio de un 220d es unos 4000 € mayor que el de un 120d 3p (ficha comparativa). El Serie 2 es más largo, pesa 35 kilogramos más (30 si la comparación es con el Serie 1 de cinco puertas), tiene mejor aerodinámica y su maletero es 30 litros más capaz. El Serie 2 Coupé tiene menos altura libre al techo en las plazas posteriores, pero hay espacio suficiente para dos adultos que tengan una altura aproximada de 1,75 metros (tabla de mediciones del interior).

Hemos conducido el Serie 2 Coupé con los motores de 184 caballos (versiones 220d y 220i, Diesel y de gasolina respectivamente). Ambos tienen mucha capacidad de aceleración y la consiguen con un funcionamiento diferente. El de gasolina sobresale porque casi no vibra, es muy silencioso y su entrega de potencia es muy constante en un régimen muy amplio de revoluciones. El Diesel vibra mucho más, el conductor percibe mucha más aspereza, su sonido es más molesto (especialmente cuando se acelera desde baja velocidad) y la potencia que entrega está concentrada en un régimen más estrecho de revoluciones. En conjunto, nos ha gustado más el motor de gasolina, pero el Diesel ofrece un consumo de carburante sensiblemente más bajo, por lo que que el coste de utilización será también más bajo (más información en las impresiones de conducción). También hemos conducido el M235i del que damos más información en este apartado.

Los Serie 2 Coupé que hemos conducido tenían la suspensión deportiva M (es una entre las tres suspensiones posibles, sin contar la de serie), que es firme pero no incómoda. En general, la suspensión del Serie 2 nos ha parecido satisfactoria tanto para quien busque un vehículo aceptablemente cómodo para realizar desplazamientos largos, como para quien quiera reacciones precisas en curva.

Por tamaño y tipo de carrocería, el BMW Serie 2 Coupé tiene pocos competidores. Algunos podrían ser el Peugeot RCZ, el Subaru BRZ, el Toyota GT86 o el Volkswagen Scirocco. Las versiones de en torno a 200 caballos de estos cuatro modelos son menos costosas que el 220i de 184 CV. El BMW es claramente más cómodo que el Toyota y el Subaru, y más fácil de conducir. Por confort de marcha y suavidad de rodadura, el BMW tiene mucho más que ver con el Peugeot y el Volkswagen. El Volkswagen es el único, junto con el BMW, que tiene unas plazas posteriores con espacio aceptable para llevar adultos (que no sean muy altos; más información en impresiones del interior). 

Desde marzo de 2015, el Serie 2 Coupé está disponible con cinco nuevos niveles de equipamiento —el de serie, Advantage, Sport, Luxury y M Sport—, que aportan distintos elementos en función del enfoque de uso que se le vaya a dar al coche. Además, se puede optar por el paquete deportivo M, en el que cambian los paragolpes, las llantas, hay una suspensión específica que deja la carrocería 10 mm más cerca del suelo y los asientos delanteros son distintos. Como novedad en las opciones de equipamiento, desde noviembre de 2015 hay disponible un sistema de aparcamiento asistido que ahora incluye medidor de espacio de aparcamiento transversal —además de paralelo— y asistente de aparcamiento lateral.