Del Tesla Model 3 hay tres versiones a la venta en España: Autonomía Plus, Gran Autonomía y Performance. La primera tiene una batería de menos capacidad que las otras dos y un sólo motor (tracción trasera). En las otras, Tesla instala la batería más capaz y dos motores que proporcionan par a las cuatro ruedas (fichas técnicas).
Batería
La batería del Model 3 es un desarrollo de Tesla en colaboración con Panasonic. Está situada bajo el piso del vehículo, en el espacio que hay entre los dos ejes de ruedas. Sobre su capacidad, Tesla dice que la de mayor capacidad tiene 75 kWh y la otra 60 kWh. Una batería de reemplazo de 75 kWh cuesta 24 000 €.
En ambos casos, la batería está dividida en cuatro módulos, cada uno de los cuales tiene una placa electrónica que se encarga de controlar de manera independiente el estado de la carga y su funcionamiento. En total, la batería de 75 kWh está compuesta por 4416 celdas agrupadas en conjuntos de 46; la de 60 kWh tiene 2976 celdas agrupadas en conjuntos de 31. Cada una de las celdas mide 70 mm de largo y 21 mm de diámetro (son de tipo 2170, a diferencia de las empleadas en los Model S y Model X, que son de tipo 18650), tienen una capacidad de 4,75 Ah y una densidad energética de 260 Wh/kg. Los cátodos son de niquel, cobalto y aluminio (con el segundo en baja cantidad) y los ánodos de grafito y silicio, mientras que el electrolito son sales de polímero de litio.
Su refrigeración corre a cargo de un fluido denominado etilenglicol o símplemente glicol (un compuesto químico perteneciente al grupo de los dioles) que discurre por una serie de acanaladuras independientes entre cada fila de celdas, un sistema que, según Tesla, permite una superficie de contacto entre el líquido y la celda un 10 % superior que en los Model S y Model X (estos dos modelos utilizan un sistema distinto, un único tubo contínuo o serpentín). Según el manual de usuario, dicho fluido se debe reemplazar cada 4 años u 80 000 km, lo que antes ocurra.
El peso total de la batería de 75 kWh es 439 kilos (desconocemos el dato para la de 60 kWh) y aunque Tesla afirma que no necesita mantenimiento (más allá del cambio del líquido refrigerante mencionado), sí dice que para que su funcionamiento sea óptimo, no se debe exponer el vehículo más de 24 horas seguidas a temperaturas superiores a 60 grados centígrados o inferiores a -30.
El cargador integrado que llevan todos los Model 3 es de 11 kW. Con cargadores externos la potencia máxima de recarga es 250 kW. El tipo de conector es un CCS Combo y está situado en la aleta posterior izquierda del vehículo, integrada en el piloto.
Para el inversor Tesla ha utilizado transistores de carburo de silicio. Por ahora es el primer coche en el que se emplea esta tecnología que genera menos calor (por tanto, menos pérdidas) y permite que el inversor sea más ligero y pequeño.
Motores
El motor del eje delantero que llevan las versiones de tracción total es asíncrono de inducción, similar al utilizado en los Model S y Model X. La tensión nominal del mismo es 350 V, entrega 200 CV de potencia (con independencia de la versión elegida) y es el encargado de mover las dos ruedas delanteras.
El motor trasero que emplean todas las versiones es completamente distinto. Es síncrono de imanes permanentes, con 238 CV de potencia en la versión básica, 256 en la intermedia y 287 en la de mayores prestaciones. La tensión nominal también es de 350 V y es el encargado de mover las dos ruedas traseras.
El sistema de refrigeración de los motores es distinto al de otros modelos de la gama Tesla, pues se lleva a cabo mediante aire y aceite (de ahí que tengan un filtro; imagen), en lugar de mediante agua.
La potencia máxima conjunta que pueden llegar a entregar los dos motores de las versiones de tracción total no es la suma aritmética de ambas. En el Tesla Model 3 Gran Autonomía, la potencia máxima es de 351 CV y en el Performance, de 480 CV. El Model 3 Autonomía Plus tiene 238 CV, los que entrega su único motor.
Suspensión
La suspensión delantera del Model 3 es de tipo paralelogramo deformable, con un triángulo superior de acero, dos brazos inferiores independientes de aluminio colocados en sentido transversal a la marcha y uno vertical adicional (también de aluminio) que además integra el buje (imagen e imagen). Los muelles son de tipo helicoidal y los amortiguadores de gas y de dureza fija.
Para la suspensión de la parte posterior, Tesla utiliza un sistema independiente compuesto por cinco brazos, tres de ellos colocados en sentido transversal a la marcha (dos en la parte inferior y una en la superior; imagen) y otros dos en sentido perpendicular (uno en la parte superior y otro en la inferior; imagen). Tanto los muelles como los amortiguadores de este eje son del mismo tipo que los del delantero, es decir, helicoidales y sin posibilidad de ajuste, respectivamente.
Frenos, llantas, neumáticos y peso
Todos los Model 3 tienen un sistema de frenos similar, pero no idéntico. Son comunes en todos ellos las pinzas fijas de cuatro pistones en el eje delantero, las traseras flotantes monopistón y los discos ventilados de las ruedas posteriores, que miden 335 mm de diámetro y 20 mm de grosor. Los discos delanteros, en cambio, son de 355 mm de diámetro en la versión Performance y de 320 mm en las demás (el grosor, 25 mm, no varía).
Según Tesla, tanto los discos como las pastillas del Model 3 (y los de cualquier otro de sus modelos) tienen una vida útil mucho mayor que la de cualquier otro vehículo con motor de combustión, algo lógico teniendo en cuenta que la frenada regenerativa es realiza la mayor parte del trabajo. Para el líquido de frenos fija un cambio cada 40 000 kilómetros o dos años, lo que antes ocurra.
Las llantas del Model 3 tienen un tamaño distinto en función de la versión escogida. Las que llevan las versiones Autonomía Plus y Gran Autonomía son las que Tesla denomina «Aero». Tienen 18 pulgadas de diámetro y 8,5 de garganta, llevan montados unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medidas 235/45 R18 98Y y van cubiertas por unos tapacubos que, según Tesla, favorecen el flujo aerodinámico (imagen con tapacubos e imagen sin tapacubos).
Opcionalmente, estas dos versiones pueden tener unas llantas de 19 pulgadas llamadas «Sport» con neumáticos Hankook Ventus V12 evo2 en medidas 235/40 R19. La versión restante, que es la que que Tesla denomina Performance, lleva de serie unas llantas de 20 pulgadas con los mismos Michelin citados en el párrafo anterior pero en medidas 235/35 R20.
El peso en orde de marcha de los Model 3, es decir, con todos los fluidos necesarios para que funcione el vehículo, un conductor de 68 kg y 7 kg de equipaje, es de 1747 kg en la versión Autonomía Plus, 1922 kg en la Gran Autonomía y 1935 kg en la Performance. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,23 en todas las versiones, un valor muy bajo.
