El Kodiaq es un SUV de 4,76 metros de longitud y cinco o siete plazas. Es más largo que el modelo de primera generación, tiene un aspecto distinto, más equipamiento y, por vez primera, hay una versión híbrida enchufable. Está a la venta con precio de partida de 35 950 euros (todos los precios del Škoda Kodiaq 2024). 

En general, el Kodiaq tiene un diseño orientado a la practicidad y facilidad de uso, sus dimensiones interiores son normales para su tamaño exterior y es confortable para viajar. Está disponible con potencias entre 150 y 258 CV. Los motores de 150 CV caballos son un mínimo muy razonable puesto que permiten viajar con sultura y con un consumo que puede ser bajo, especialmente en el caso del Diesel, pero también con el 1.5 TSI mHEV (más información en el apartado Impresiones de conducción).

El interior es muy amplio para cuatro ocupantes. El motivo es que el espacio para las piernas es muy grande en las dos primeras filas. Por contra, es más bien estrecho entre puertas y, por ello, no es una buena opción para transportar cinco adultos o tres niños en sillas. La tercera fila (en el caso de que cuente con ella) es muy parecida a las de sus rivales. Consta de dos plazas adicionales que pueden valer para niños que no estén crecidos y no necesiten llevar silla infantil.

El maletero es muy grande, aunque no podemos compararlo con el de sus rivales porque no disponemos de datos precisos acerca de su volumen. Está dotado de muchos elementos para transportar la carga de forma cómoda; algunos son de serie y otros son opciones.

El interior tiene un nuevo aspecto si lo comparamos con el del Kodiaq 2021. La pantalla central más grande es de 13” (imagen) es una opción de 500 € que reemplaza a la de 10" de serie, la palanca del cambio de marchas ahora está por detrás del volante y, otra novedad vistosa, es que en el salpicadero hay tres mandos rotatorios con una pequeña pantalla de 32 mm en su interior (llamados Smart Dials; imagen) que sirven para controlar diversas funciones. Hay más información en el apartado Impresiones del interior.

También hay mejoras en los asistentes a la conducción y de seguridad. El Kodiaq 2024 lleva un airbag central (entre los asientos delanteros) que antes no tenía, Emergency Assist —que es la función que llega a detener el coche automáticamente si detecta que el conductor no está controlando el Kodiaq—, asistente en atascos —toma el control longitudinal y lateral a menos de 60 km/h si se encuentra en una vía rápida— y, más adelante, habrá un sistema de aparcamiento remoto —se puede mover el coche adelante y atrás desde el móvil, a una distancia inferior a cinco metros; puede ser de utilidad si hay que aparcar en un lugar estrecho que deja poco sitio para abrir la puerta—. La detección de vehículos en el ángulo muerto aumenta de 70 a 90 metros (nuevos radares).

Otros elementos disponibles son un nuevo asistente de voz (Laura) basado en Chat GPT. Cuando esta tecnología esté disponible, podrá «responder a preguntas de conocimiento general, además de controlar los sistemas de infoentretenimiento, navegación y aire acondicionado del vehículo». Más adelante las funciones y posibilidades irán creciendo. Desde la aplicación MySkoda se pueden controlar diversos parámetros del coche, abrir o cerrar las cerraduras, mandar rutas al navegador o activar la calefacción independiente. En la versión híbrida enchufable también se puede gestionar la recarga o controlar el aire acondicionado.

Hay unos nuevos faros de ledes (Matrix TOP LED) que según Škoda alumbran un 15% más y tienen un 50% más de ledes (son una opción que cuesta 800 € e incluye también la banda luminosa en la parrilla y los pilotos animados). El equipo de sonido de serie tiene nueve altavoces; el opcional (de la marca Canton) tiene 14. Los asientos opcionales ERGO cuentan con función de masaje (mediante 10 cámaras neumáticas). La suspensión puede llevar amortiguadores controlados electrónicamente.

Gama de motores

Škoda vende dos versiones Diesel —2.0 TDI de 150 y 193 CV—, una de gasolina —1.5 TSI mHEV de 150 y 2.0 TSI de 204 CV— y una híbrida enchufable —1.5 TSI iV de 204 CV— que tiene 123 kilómetros de autonomía. A finales de 2024 está previsto un Kodiaq RS de 258 caballos, junto con la llegada del 2.0 TSI de 204 CV.

La versión 1.5 TSImHEV 150 CV tiene la etiqueta ECO gracias a un sistema de hibridación ligera; este motor consume muy poco en otros modelos que hemos probado que lo tenían; a la versión enchufable 1.5 TSI iV le corresponde la de 0 emisiones; al resto, la C (la verde). 

Todos los motores van combinados con un cambio automático de doble embrague (el DSG de siete relaciones, salvo en el híbrido que es de seis) y dos de ellos, el de 193 y el de 204 CV, con un sistema de tracción total.

La carrocería del Škoda Kodiaq mide 4,758 metros de longitud (61 mm más que antes), pero es más estrecha (18 mm) y baja (24 mm) que la del modelo anterior. El incremento en la longitud se debe a que los voladizos son más grandes, porque la distancia entre ejes solo es 3 mm mayor. 

Algunas de sus alternativas son el Hyundai Sanfa Fe, el Mazda CX-60, el Renault Espace, el Seat Tarraco o el KGM Torres. Por precio, el Kodiaq es el más asequible de un fabricante no asiático (listado). En el caso de los híbridos enchufables ocurre parecido, sólo cuestan menos el BYD Seal U DM-i y el DFSK E5 (listado).