Škoda actualiza el Enyaq tras cuatro años en el mercado en el caso de la variante SUV y dos de la Coupé (información del Škoda Enyaq previo a esta puesta al día). La diferencia más evidente se observa en el frontal, que adopta el lenguaje de diseño «Modern Solid» que Škoda estrenó en el Elroq. Los faros se desdoblan de manera que la franja superior hace la función de iluminación diurna e intermitencia y la inferior de iluminación de la calzada (cortas y largas). En opción hay un sistema de iluminación matricial con 36 ledes de encendido selectivo por faro (en el Enyaq anterior había 24 ledes por faro). La parte posterior se mantiene prácticamente sin cambios.
Desaparece el elemento que asemejaba una parrilla (imagen) y este es reemplazado por una pieza de plástico negro tras la que se esconde una cámara y el radar del programador de velocidad activo. Esta pieza —a la que Škoda llama «Teck-Deck»— puede estar retroiluminada, exactamente igual que en el Elroq (imagen).
Estos cambios de diseño traen aparejado un pequeño incremento de las dimensiones de la carrocería. La del Enyaq SUV crece 9 milímetros a lo largo y 1 mm a lo alto, mientras que la del Enyaq Coupé es 5 mm más larga y 2 mm más alta. Este crecimiento ha hecho que ahora tanto el Enyaq SUV como el Coupé tengan la misma longitud y altura (4,68 y 1,62 m; antes de esta renovación había diferencias). La anchura es la misma que en el Enyaq precedente (1,88 m) y la distancia entre ejes ha aumentado un milímetro (2,77 m).
Otro efecto colateral del nuevo diseño frontal (y de las nuevas llantas disponibles, de entre 19 y 21 pulgadas) se da en el coeficiente aerodinámico (Cx), que es de 0,245 en el Enyaq SUV (antes 0,256) y de 0,225 en el Enyaq Coupé (antes 0,234). Esta mejora contribuye a incrementar el rendimiento del sistema propulsor; más en concreto, a elevar la autonomía, que es de 596 kilómetros en el mejor de los casos.
Hay tres versiones, tanto para el SUV como para el Coupé: 60 (204 CV), 85 (286 CV) y 85x (286 CV). Las dos primeras tienen un motor y son tracción trasera, mientras que la 85x tiene dos motores y es tracción total (y efectivamente, su potencia es la misma que la versión 85). Por el momento, Škoda no ha comentado nada sobre la versión deportiva RS, que en el Enyaq reemplazado da 340 CV.
Otra diferencia importante entre estas tres versiones se encuentra en la batería. El Enyaq 60 tiene una de 63 kWh (59 kWh netos), mientras que el Enyaq 85 y 85x tienen una de 82 kWh (77 kWh netos). Y para hacerlo todo un poco más complicado, la potencia de carga con corriente continua es diferente en cada versión: 165, 135 y 175 kW respectivamente. Para facilitar la comprensión de estos datos, dejamos a continuación una tabla resumen.
Gama Škoda Enyaq SUV y Coupé 2025 | |||
60 (Coupé) | 85 (Coupé) | 85x (Coupé) | |
Nº de motores | 1 | 1 | 2 |
Potencia (CV) | 204 | 286 | 286 |
Tracción | Trasera | Trasera | Total |
Batería neta (kWh) | 59 | 77 | 77 |
Potencia máx. AC (kW) | 11 | 11 | 11 |
Potencia máx. CC (kW) | 165 | 135 | 175 |
10-80 % en CC (min) | 24 | 28 | 28 |
Autonomía (km) | 437 (446) | 586 (596) | 549 (558) |
Vel. máxima (km/h) | 160 | 180 | 180 |
0-100 km/h (s) | 8,1 | 6,7 | 6,7 |
El aspecto del interior apenas cambia. Hay un nuevo volante en el que el logotipo de Škoda es reemplazado con las letras del nombre del fabricante (imagen) y algunas tapicerías para los asientos, las puertas y el salpicadero son diferentes (muchas de ellas de origen reciclado). Otra novedad es que en la consola central, hay un espacio para cargar por inducción dos teléfono de manera simultánea (además, esta zona cuenta con unos orificios de ventilación para evitar que los dispositivos se sobrecalienten; imagen). No cambian las pantallas: la de la instrumentación continua siendo de cinco pulgadas y la del sistema multimedia de trece. En opción hay disponible un sistema de proyección de información (HUD) con función de realidad aumentada (esto no es novedad).
Tampoco hay nada diferente en lo referente a espacio para los ocupantes y el maletero. Como expresamos en las impresiones del interior del Enyaq SUV y del Enyaq Coupé, se trata de un vehículo muy espacioso y con soluciones prácticas que lo hacen muy conveniente para destinarlo a un uso familiar. El maletero (trasero, no hay uno delantero) tiene un volumen de 585 litros en el Enyaq SUV y de 570 en el Coupé.
Škoda ha realizado algunas mejoras en la aplicación para teléfonos móviles MyŠkoda para hacer la experiencia de uso más agradable. Una de ellas es la función Remote Park Assist, mediante la cual es posible estacionar el vehículo sin necesidad de estar dentro del mismo. Esto es útil cuando el espacio en que el queremos dejar (o sacar) el coche es estrecho y no podemos abrir la puerta lo suficiente para salir (o entrar). Otra novedad es el llamado Remote Trained Parking, sistema por el cual el coche es capaz de memorizar el trayecto (hasta un máximo de 50 metros) que tiene que hacer hasta la plaza de aparcamiento (se pueden memorizar cinco de estos trayectos).
Para el Enyaq 2025 (SUV y Coupé), Škoda mantiene el nivel de equipamiento Sportline, que se distingue de los demás por el color negro de diversas piezas del exterior (retrovisores, zona inferior de los parachoques, junquillo de las ventanillas, barras del techo), por unas llantas de 20 pulgadas específicas, así como por llevar de serie una suspensión que rebaja 15 mm la altura de la carrocería, unos amortiguadores de dureza regulable (DCC) y una dirección de desmultiplicación variable.