Las versiones GTS del Porsche Boxster y Cayman han sido desarrolladas a partir de las S. Además de por elementos decorativos específicos, estas versiones GTS se distinguen por ser 15 CV más potentes —el Boxster GTS tiene 330 CV y el Cayman GTS, 340 CV— y por tener como equipamiento de serie elementos que son opcionales en el resto de la gama. Por encima —tanto en precio como en potencia— del Boxster GTS, está en Boxster Spyder, de 375 caballos, que además se diferencia porque su techo es más sencillo y ligero (más información).
El Cayman GTS es un coche que se puede usar a diario con los inconvenientes habituales de un deportivo de este tipo. Son los relacionados, principalmente, con un habitáculo en el que los asientos están muy cerca del piso y en el que hay poco espacio para dejar cosas. Además, es un coche con una suspensión dura (el que hemos probado llevaba la suspensión deportiva opcional) y en el que llega mucho ruido al habitáculo, algo que resulta molesto cuando se pasa mucho tiempo conduciendo.
Quien quiera un deportivo de este tipo —por aspecto y prestaciones— y a la vez dé prioridad al confort en un sentido amplio —bajo nivel de ruido, rodar suave— hará mejor en elegir un Audi TT. El Cayman GTS, como el resto de la gama Cayman, no es una buena opción en este sentido. En cambio, para mí es uno de los mejores deportivos que se puede comprar actualmente. Deportivo por sus reacciones y por las sensaciones que transmite, a una distancia grande de las que se tienen conduciendo un Audi TT.
Por sensaciones y tacto, el Jaguar F-Type Coupé y el Nissan 370Z Nismo están más cerca del Porsche que el Audi TT, pero no llegan a la excelencia que, para mí, Porsche logra en el Cayman. A cambio, todos ellos —Audi, Jaguar y Nissan— son considerablemente más asequibles (ficha comparativa de cupés). En el caso del Boxster, nuevamente el Nissan 370Z en su versión descapotable es mucho más asequible, mientras que el Jaguar F-Type Convertible cuesta algo más (ficha comparativa de descapotables). Aún siendo mucho menos potente y mucho más asequible (240 CV y 53 990 €), el Alfa Romeo 4C es una alternativa al Cayman GTS si lo que se busca es un deportivo. Eso sí, el 4C tiene un planteamiento más radical, dejando al confort, en su sentido más amplio —suspensión, ruido, habitáculo y equipamiento—, en un segundo plano y siendo su conducción más exigente que la del Porsche.
El Cayman GTS está a la venta desde 85 344 € y el Boxster GTS por 81 039. Los precios de las versiones manuales y automáticas PDK (listado con todas las versiones) son casi idénticos debido a que tienen un impuesto de matriculación diferente, al tener las automáticas un consumo inferior que les hace estar en un tramo impositivo inferior.
Por los casi 11 000 euros de diferencia que hay respecto a las variantes S, Porsche incorpora de serie el paquete SportChrono, llantas de 20 pulgadas de diámetro, amortiguadores de dureza variable (PASM) y un sistema de escape deportivo que hace más ruido. Estos elementos están disponibles de forma opcional para los Boxster S y Cayman S. Por lo tanto, es posible tener un modelo S con unas cualidades dinámicas en curva muy parecidas a las de un GTS. Parecidas, puesto que los GTS llevan la caja de cambios sobre unos apoyos de dureza variable. Estos apoyos se hacen más firmes cuando se pulsa la tecla Sport Plus (imagen), incluida en el paquete SportChrono. A pesar de esto, no nos parece que los GTS sean muy distintos a los S; la diferencia de potencia existe pero no es definitiva y el tacto general es muy similar
Otros equipamientos de serie que llevan las versiones GTS y son opcionales en los S son los asientos deportivos Plus con regulación eléctrica. Además, los GTS tienen una serie de elementos exclusivos que cumplen principalmente una función ornamental y que no están disponibles en el resto de modelos de la gama. Por último, hay algunos elementos opcionales que los estrena este modelo, como un sistema de cambio automático entre luces cortas y largas, una cámara trasera de ayuda al aparcamiento y un sistema de reconocimiento de señales de velocidad máxima y prohibición de adelantar.
En nuestro comparador se seguros hemos encontrado diferencias muy grandes a la hora de asegurar a todo riesgo sin franquicia el Porsche Cayman GTS. Hay compañías que lo hacen por menos de 700 € (Balumba y Qualitas Auto) y otras por más de 2000 € (Mapfre y Génesis), pero conviene comprobar lo que cubren unas y otras, ya que la calidad de las pólizas también es dispar (resultados).