El 911 Turbo 2010 es una actualización del 911 Turbo modelo 2006. Ahora tiene un motor nuevo más potente que rinde 500 CV.
Enrique Calle
El 911 Turbo 2010 puede estar asociado al cambio automático de dos embragues «PDK». Antes, el cambio automático era de convertidor de par «Triptonic».
Enrique Calle
El paragolpes del 911 Turbo tiene un diseño diferente al resto de la gama. Las entradas de aire son más voluminosas e incorpora luz diurna formada por diodos en la parte inferior del paragolpes en lugar de junto a los intermitentes como en el resto de 911.
Enrique Calle
Las dimensiones del 911 Turbo son: 4.450mm de largo, 1.852mm de ancho y 1.300mm de alto.
Enrique Calle
Los pilotos traseros están formados por diodos luminosos para todas las funciones excepto la luz de marcha atrás.
Enrique Calle
El 911 Turbo alcanza 312 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 s con el cambio «PDK» y el paquete «Sport Chrono Turbo» (3,7 s con el cambio manual).
Enrique Calle
El sistema «Porsche Torque Vectoring» no es la única ayuda electrónica. El control de estabilidad también colabora para que cualquier conductor se sienta a gusto con la conducción. Está muy bien puesto a punto, ya que entra en funcionamiento cuando es necesario y en la justa medida.
Enrique Calle
Lo peor para viajar es el ruido, tanto el aerodinámico como, sobre todo, el de rodadura: en función del asfalto sobre el que se circule, llega a ser muy molesto. El sonido del motor no molesta, casi pasa desapercibido; además de que su nivel es bajo si la carga es constante, los demás ruidos lo tapan.
Enrique Calle
Además, el control de estabilidad tiene un programa de funcionamiento deportivo que permite deslizamientos de la parte trasera antes de actuar y corrije la trayectoria cuando es necesario.
Enrique Calle
Las llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios dobles modelo «Turbo II» forman parte del equipamiento de serie. Pueden estar pintadas parcialmente en color carrocería, negro, «Negro Basalto», «Amarillo Speed» o «Rojo Guardia».
Enrique Calle
En los cambios de apoyo, cuando son muy rápidos y a velocidad elevada, son los únicos momentos en los que el 911 Turbo no me ha parecido un coche ligero. Da la sensación de que los neumáticos tienen que hacer un esfuerzo grandísimo para mantener la trayectoria.
Enrique Calle
El 911 Turbo de 500 CV acelera mucho, muchísimo. En nuestra medición de 80 a 120 km/h no le ha ganado ningún coche, ni el SLS AMG, ni el Nissan GT-R que, eso sí, quedan a una sola décima.
Enrique Calle
Al acelerar en una curva lenta el 911 Turbo responde con un subviraje. Es tan evidente como breve.
Enrique Calle
El alerón posterior se puede desplegar de forma manual pulsando un botón que hay en la consola central o de forma automática cuando se alcanza una velocidad superior a 120 km/h (se pliega cuando la velocidad se reduce a 80 km/h).
Enrique Calle
Los faros de doble xenón con luz de curva forman parte del equipamiento de serie en el 911 Turbo.
Porsche
Por primera vez en los 35 años de historia del Porsche 911, se ha partido de cero para realizar un nuevo motor. Aunque su forma sea la misma, seis cilindros dispuestos horizontalmente.
Porsche
Los 500 CV del Porsche 911 Turbo se transmiten al suelo mediante un sistema de cuatro ruedas motrices.
Porsche
Emplea 3,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y 11,3 s en acelerar de 0 a 200 km/h con la opción «Sport Chrono Turbo» y el cambio automático de dos embragues «PDK».
Porsche
Dispone de mucha potencia desde muy pocas revoluciones y el chasis absorbe con facilidad los cambios de dirección, de velocidad lineal y de ambas simultáneamente.
Porsche
A pesar de la gran capacidad de aceleración y de su motor turboalimentado, el 911 Turbo se conduce con facilidad relativa, incluso a velocidades elevadas.
Porsche
Opcionalmente los faldones delanteros y laterales pueden estar pintados en color carrocería.
PorschePorsche
Con el paquete «Sport Chrono Turbo», existen tres niveles de regulación de los sistemas de suspensión, transmisión, tracción y del motor: «Normal», «Sport» y «Sport Plus».
Porsche
El dispositivo de «Launch Control» que permite aceleraciones fulgurantes con salida parada forma parte del conjunto de opciones «Sport Chrono Turbo» asociado al cambio automático «PDK».
PorschePorsche
Las llantas de aleción de 19 pulgadas modelo «RS Spyder» con sistema de fijación central similar al que se utiliza en competición, son opcionales.
Porsche
Las entradas laterales de aire permiten una mejor refrigeración del motor. Estas entradas también las tienen los modelos 911 Turbo S y 911 GT2 RS.
Porsche
El sistema de diferencial autoblocante multiplato «Porsche Torque Vectoring» (PTV) que puede llegar a bloquear el eje trasero en retención un 22% y en tracción un 27% es opcional.
Porsche
Los frenos de serie del 911 Turbo son ventilados y perforados. Las pinzas están pintadas en rojo con el logotipo de Porsche.
PorschePorsche
El nuevo motor de 500 CV tiene un consumo urbano de 17 l/100 km, un extraurbano de 8,1 l/100 km y un consumo medio de 11,4 l/100 km.
Porsche
El 911 Turbo emite 268 gr/km de CO2. Por tanto, el impuesto de matriculación es del 14,75 %.
Porsche
Según los datos oficiales, el 911 Turbo puede alcanzar una velocidad máxima de 312 km/h.
PorschePorschePorsche
Los sensores de aparcamiento traseros son opcionales.
Porsche
La carrocería del 911 Turbo puede estar pintada en siete colores metalizados, cuatro sólidos, cuatro especiales y dos posibilidades de personalización (sobre la base de color sólido o metalizado).
Porsche
El nuevo 911 Turbo Cabriolet tiene un motor de 3,8 l de cilindrada que rinde 500 CV.
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Los 500 CV del Porsche 911 Turbo se transmiten al suelo mediante un sistema de cuatro ruedas motrices.
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El sistema de tracción integral, según los ingenieros de Porsche no tiene proporción fija de reparto de par entre el eje delantero y el posterior.
Porsche
La luz diurna está formada por seis diodos colocados en círculo en la parte inferior del paragolpes.
Porsche
El sistema de escape que monta el 911 Turbo es de acero inoxidable.
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Las llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios dobles modelo «Turbo II» forman parte del equipamiento de serie.
Porsche
Emplea 3,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y 11,3 s en acelerar de 0 a 200 km/h con la opción «Sport Chrono Turbo» y el cambio automático de dos embragues «PDK».
Porsche
El 911 Turbo Cabriolet pesa 1.745kg, 75kg más que el Coupé.
Porsche
El coeficiente aerodinámico del 911 Turbo Cabriolet es de 0,32 Cx. El coeficiente del Coupé es menor, 0,31 Cx.
Porsche
Para alcanzar 100 km/h, según los datos suministrados por Porsche, se tardan 3,5 segundos (3,4 con la carrocería cupé). Durante los primeros metros, la sensación impresiona.
Porsche
Las pinzas de freno pintadas en rojo con el logotipo Porsche son de serie. Con los discos cerámicos, las pinzas están pintadas en amarillo.
Porsche
El alerón posterior se puede desplegar de forma manual pulsando un botón que hay en la consola central o de forma automática cuando se alcanza una velocidad superior a 120 km/h (se pliega cuando la velocidad se reduce a 80 km/h).
Porsche
Las llantas de aleción de 19 pulgadas modelo «RS Spyder» con sistema de fijación central similar al que se utiliza en competición, son opcionales.
Porsche
Los faros de doble xenón con lavafaros forman parte del equipamiento de serie en el Turbo Cabriolet.
Porsche
Los discos de freno cerámicos del sistema «Porsche Ceramic Composite Brake» (PCCB) tienen un diámetro de 380 mm delante y 350 mm detrás, para ofrecer una elevada potencia de freno.
Porsche
Con los asientos deportivos, la parte posterior del respaldo de los asientos puede estar pintada en color carrocería o tapizados en cuero, fibra de carbono o aluminio.
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Las llantas de aleación de 19 pulgadas modelo «Turbo II» opcionalmente pueden estar pintadas en color carrocería, negro, «Negro Basalto» (imagen), «Amarillo Speed» o «Rojo Guardia».
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La carrocería del 911 Turbo Cabriolet puede estar pintada en siete colores metalizados, cuatro sólidos, cuatro especiales y dos posibilidades de personalización (sobre la base de color sólido o metalizado).
Porsche
La capota del Cabriotel puede estar pintada en cuatro colores diferentes independientemente del color escogido para la carrocería.
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La capota se abre y cierra en aproximadamente 20 segundos en cada caso, hasta una velocidad de circulación aproximada de 50 km/h.
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Opcionalmente los faldones delanteros y laterales pueden estar pintados en color carrocería.
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Con el paquete «Sport Chrono Turbo», existen tres niveles de regulación de los sistemas de suspensión, transmisión, tracción y del motor: «Normal», «Sport» y «Sport Plus».
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Las entradas laterales de aire permiten una mejor refrigeración del motor. Estas entradas también las tienen los modelos 911 Turbo S y 911 GT2 RS.
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