A mediados de 2019, comenzará la producción del primer vehículo de Polestar como marca propia y diferenciada de Volvo. Se llamará 1 y Polestar ya acepta pedidos. Es un cupé de 4,5 metros de longitud, con dos puertas, cuatro plazas y un sistema de impulsión híbrido enchufable de 600 CV. Actualmente no hay ninguna alternativa híbrida comparable por tipo de carrocería y potencia. Con un motor de gasolina, podrían ser el Jaguar F-Type de 575 CV o el Mercedes-AMG C 63 S Coupé de 510 CV.
Tiene dos motores eléctricos para mover las ruedas traseras —que dan una potencia máxima conjunta de 218 CV— y un motor de gasolina para mover las delanteras —del que Polestar no dice su potencia—. En modo eléctrico, denominado Pure en Polestar, tiene una autonomía de hasta 150 km. En el modo Power funcionan los tres motores y con ellos la potencia máxima es de 600 caballos y el par motor máximo de 1000 Nm.
Los motores eléctricos están unidos por un engranaje planetario que permite que cada uno pueda mover de manera independiente una de las ruedas traseras y, con ello, hacer un reparto selectivo del par en función de la situación de conducción. El motor de gasolina tiene cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada y Polestar no cita su potencia.
El 1 está fabricado sobre la plataforma modular SPA de Volvo, la misma que tienen, por ejemplo, el S90 y el XC90, pero con cambios importantes (Polestar dice que un 50% de ella es diferente). La carrocería del Polestar 1 es casi medio metro más corta que la del Volvo S90 (que mide 4,96 m) y la distancia entre ejes es 320 milímetros más pequeña (mide 2,62 metros en el Polestar 1).
Muchos de los paneles de la carrocería están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), lo que según Polestar supone una reducción de peso de 230 kilogramos (aunque no dice en referencia a qué), un incremento de la resistencia a la torsión (un 45%, pero de nuevo no dice con respecto a qué material) y un descenso de la altura del centro de gravedad.
La suspensión la fabrica Öhlins y es de amortiguadores de dureza variable. Tiene un modo de funcionamiento automático y programas predefinidos que el conductor puede seleccionar en función del tipo de conducción que quiera realizar. El sistema de frenos es de Akebono y tiene delante unos discos de 400 milímetros de diámetro con pinzas de seis pistones. La distribución de masas del Polestar 1 es 48% delante y 52% detrás.
Del Polestar 1 se fabricarán un máximo de 500 unidades al año en una fábrica de Volvo en China. La forma de vender el coche será diferente al convencional. La idea es un contrato de hasta 3 años con el pago de una cuota fija mensual en la que está incluida el coste del seguro y de las operaciones de mantenimiento. En este precio también se incluye un servicio de entrega y recogida del vehículo cuando sea necesario llevarlo al taller, así como un coche de sustitución.
Polestar es una empresa que pertenece a Volvo y que, hasta ahora, se encargaba de preparar las versiones más deportivas como, por ejemplo, el Volvo S60 Polestar. Además del 1, habrá un Polestar 2 y un Polestar 3. La producción del Polestar 2 comenzará antes de que finalice 2019 y será un turismo de tamaño medio, completamente eléctrico, que competirá con el Tesla Model 3. El Polestar 3 tendrá una carrocería con estilo de todoterreno SUV de grandes dimensiones y también será completamente eléctrico.